[实用新型]汽车尾气净化催化器

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气净化领域，特别是一种汽车尾气净化催化器。

背景技术

汽车排放的废气主要由一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOX)等组成，它们在空气中积累到一定程度后在太阳光线的作用下，氮气化合物和碳氢化合物会起反应，生成含有二氧化氮(NO₂)和臭氧(O₃)的光化学烟雾，这两种物质均难溶于水，被吸入人体会长驱直入到肺部，浓度大时可引起中毒性水肿，进入血液可形成变性血红蛋白，使组织缺氧，对人们健康危害极大。另外，氢氧化合物进入大气后会形成酸雨，危害生态环境。随着汽车数量不断增加，世界各国日益重视汽车废气的排放问题。通过涂覆有催化剂的多孔陶瓷材料，能够将废气中的HC、CO变成水和CO₂,同时把NOX分解成氮气和氧气。现有的催化器存在催化转化效率不高的问题，通常需要增大催化剂载体的表面积，现有的催化剂载体上的催化剂完全展开足有两个足球场的面积。如何提高催化转化效率一直是本领域的重要研究课题。现有的解决方案有采用更高目数的方案，但是该方案增加了背压损失。或者延长孔道的方案，该方案增加了催化器的体积。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车尾气净化催化器，能够提高催化器的催化转化效率。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种汽车尾气净化催化器，包括尾气管，尾气管与膨大部连接，在膨大部内设有催化剂载体，所述的催化剂载体为多孔道结构，孔道内涂覆有催化剂，孔道为扭曲孔道。

孔道的扭曲角为a＞0°，a＜15°。

在尾气管与膨大部进口连接的锥形段上游设有布气网，布气网成内凹的弧形，布气网上设有多个沿放射状分布的锥形孔。

在布气网涂覆有二氧化硅陶瓷涂层。

在催化剂载体的外壁与膨大部的内壁之间设有密封层。

所述的密封层为可膨化石墨密封层。

本实用新型提供的一种汽车尾气净化催化器，通过采用具有扭曲角孔道的方案，在背压损失不大的前提下，提高了催化器的催化转化效率。优选的方案中，设置的布气网能够使尾气均匀地被分布到扩径的催化剂载体，从而使催化剂载体的边缘孔道与中心孔道能够以大致相同的负载工作，进一步提高催化器的催化转化效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型中催化剂载体的横截面示意图。

图3为本实用新型中单个扭曲孔道的示意图。

图中：尾气管1，布气网2，锥形孔21，膨大部3，催化剂载体4，孔道41，密封层5，氧传感器6，扭曲角a。

具体实施方式

如图1~3中，一种汽车尾气净化催化器，包括尾气管1，尾气管1与膨大部3连接，在膨大部3内设有催化剂载体4，所述的催化剂载体4为多孔道41结构，孔道41内涂覆有催化剂，孔道41为扭曲孔道。采用扭曲孔道的设计，使尾气能够与孔道41内的催化剂充分反应，在不采用更高目数的前提下，提高了催化器的催化转化效率。

优选的方案如图2中，孔道41的扭曲角为a＞0°，a＜15°。由此结构，在催化转化效率与加工难度之间取得平衡。本例中所述的扭曲角，是指孔道41的入口和出口在横截面上的投影形成的以催化剂载体4的圆心为顶点的夹角。

发明人发现，由于催化剂载体位于膨大部，从尾气管排出的气体，通常会更多的尾气进入位于催化剂载体中间的孔道，使中间的孔道与位于边缘的孔道负载不均衡。在使用一段时候后，中间孔道的催化剂损失要高于位于边缘孔道的催化剂损失。

优选的方案如图1中，在尾气管1与膨大部3进口连接的锥形段上游设有布气网2，布气网2成内凹的弧形，布气网2上设有多个沿放射状分布的锥形孔21。本例中的锥形孔21具有一定的长度，优选为3-5mm。由上述的结构，进入膨大部3尾气能够被均匀分布到催化剂载体4，从而进一步提高催化器的催化转化效率。在布气网2涂覆有二氧化硅陶瓷涂层，由此结构，能够降低布气网2的热容量，有利于起燃。本例中的上游是以尾气的运行路线为参照物，上游为图1中的左侧。

优选的方案如图1中，在催化剂载体4的外壁与膨大部3的内壁之间设有密封层5。所述的密封层5为可膨化石墨密封层。由此结构，提高密封效果，延长使用寿命，也不会形成新的污染源。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，在互不冲突的前提下，本实用新型记载的各项技术特征能够互相组合。本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。