[实用新型]一种用于车轮铸造的模具

说明书

技术领域

本实用新型涉及铸造领域，具体的说涉及一种用于车轮铸造的模具。

背景技术

在铝合金车轮的制造中，低压铸造是较为成熟的工艺。在实际的生产铸造过程中， 需要对低压铸造模具重点部位进行冷却。车轮轮辋性能偏低的主要原因：车轮轮辋部 位较薄，不宜采用强冷，若采用强冷方式，轮辋部位容易产生浇不足、冷隔等缺陷； 一般低压铸造车轮轮辋部位无有效冷却，凝固速度慢，造成轮辋部位内部有缩松、晶 粒粗大，性能偏低等问题。

针对以上的技术难题，在车轮铸造领域，一般是通过某种手段采用水冷、气冷等 方式来进行模具轮辋部位的冷却。

在水冷模具中，由于冷却工作介质和被冷却模具之间的温差极大，且进水口和出 水口存在较大的温差，造成很不均匀的温度分布，这种极其不均匀的温度分布，会造 成车轮内部铸造质量存在较大差异，并造成局部缺陷，还会导致模具内部产生较大内 应力，影响模具的寿命。

在气冷模具中，虽然克服了冷却不均匀的问题，然而空冷方式本身决定了其冷却 能力有限，难以进行达到足够的冷却强度。

如何在保证冷却强度的基础上，使得冷却更加均匀，不在局部造成过强的冷却， 成为本领域内一直亟待解决的难题。如果能克服这一技术难题，将在很大程度上提高 轮毂的成品率和铸造质量。

发明内容

因此，本领域一直希望设计一种用于车轮铸造的模具，并且在保证一定冷却强度 的基础上，实现车轮轮辋的均匀冷却，从而提高轮辋铸造质量。

除非另外地说明，本实用新型的用于车轮低压铸造的模具的轮辋冷却孔均为盲孔。

为了实现以上的实用新型目的，本实用新型提供了以下的技术方案：

在本实用新型的一个方面，提供了一种用于车轮低压铸造的模具，其特征在于， 所述的模具包括上模(201)、侧模(202)和下模(203)，其特征在于，所述的上模(201) 在上表面上包括轮辋冷却孔(6)；所述的轮辋冷却孔是盲孔，并且其中通有水雾冷却 管(5)；并且，水雾冷却管(5)的水雾出口(7)位于水雾冷却管(5)的末端以及轮 辋冷却孔(6)的底部。

在本实用新型优选的方面，所述的轮辋冷却孔(6)均匀分布在上模(201)以中 心为圆心的圆周上。

在本实用新型优选的方面，所述的上模(201)包括1-3组轮辋冷却孔(6)，并且 各组轮辋冷却孔(6)均匀分布在上模(201)以中心为圆心的圆周上。

在本实用新型优选的方面，所述的上模(201)包括包括三组轮辋冷却孔(6)，并 且第一组轮辋冷却孔(6)包括轮辋冷却孔(6)24个并且位于上模(201)的外侧， 第二组轮辋冷却孔(6)包括轮辋冷却孔(6)12个并且位于上模(201)的内侧，以 及第三组轮辋冷却孔(6)包括轮辋冷却孔(6)5个并且位于上模(201)的更内侧。

在本实用新型优选的方面，所述的轮辋冷却孔(6)的直径为10-15mm，所述的 盲孔底部侧壁距离轮辋为8-13mm，轮辋上端内轮缘部位距离盲孔侧壁为15～25mm。

在本实用新型优选的方面，所述的轮辋冷却孔(6)的直径为12mm，所述的盲孔 底部侧壁距离轮辋为10mm，轮辋上端内轮缘部位距离盲孔侧壁为22mm，盲孔数量 为24个。

在本实用新型优选的方面，所述的水雾冷却管(5)由不锈钢材料制成，直径8mm， 末段为斜60度坡口，坡口朝向轮辋一侧，且封堵该坡口。

在本实用新型优选的方面，在垂直于水雾冷却管(5)侧壁上打直径1.5mm的小 孔，小孔在水雾冷却管水平圆周上均布6个，且各均布小孔轴向距离10mm，圆周方 向均匀错开。

在本实用新型优选的方面，轮辋冷却孔(6)的圆心间距40～60mm。

在本实用新型的其他方面，还提供了以下的技术方案：

将低压铸造车轮模具上模内壁垂直均匀打盲孔，将水雾冷却管深入其中(水雾冷 却管末端封堵，侧壁均匀打小孔)，可实现水雾均匀冷却轮辋侧壁，但冷却强度又不会 对轮辋正常凝固造成影响，提高车轮轮辋的凝固速度，从而提高车轮轮辋性能。