[实用新型]一种防撞击锂电池

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种锂电池，具体涉及一种防撞击锂电池。

背景技术

目前，电动车使用的锂离子电池一般采用软包结构的锂离子电池电芯，而软包结构的电芯受外力撞击则容易造成损坏，形成破损导致漏液、胀气、甚至短路、燃烧等安全性问题。因此对电动车的锂电池进行防撞击处理是十分必要的。

目前，对电池的防撞击处理主要是在电芯和外壳之间填充海绵等缓冲物质，从而达到缓冲的目的。采用这种结构虽然能够防止锂离子电池撞击，但是也带来了新的安全隐患。由于锂离子电池自身具有内阻，在充、放电过程中不可避免的会产生热量，而阻燃海绵一般导热性能差，这就使得电芯产生的热量无法被有效的散发出去，导致电池组在充、放电过程中温度急剧上升，长时间的高温不仅会影响锂电池的使用寿命，更严重的是还存在发生自燃的安全隐患，这也影响了电动车的安全性能。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种防撞击锂电池。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

本实用新型包括锂电池电芯和壳体，所述壳体的内壁设置有条状分布的环氧树脂层，所述环氧树脂层上设置有减震夹持层，所述减震夹持层包括限位杆、弹簧组和至少两块夹持板，所述弹簧组设置在两块所述夹持板之间，所述弹簧组套装在所述限位杆上，所述限位杆穿过所述夹持板与所述环氧树脂层连接。

具体地，所述环氧树脂层上设置有供所述限位杆移动的通孔。

进一步地，所述壳体为铝合金壳体。

具体地，所述夹持板的端部设置有引导倾斜面。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过设置在锂电池电芯和壳体之间的环氧树脂层有效避免由于电芯受力不均导致的电池芯组变形的问题，锂电池电芯与减震夹持层紧密贴合不容易发生变形，防止碰撞对电池芯组的冲击导致的损伤。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的A向结构放大图；

图中:1-锂电池电芯，2-环氧树脂层，21-通孔，3-减震夹持层，31-引导倾斜面，32-限位杆，33-弹簧组，34-夹持板，4-壳体。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

如图1所示，本实用新型包括锂电池电芯1和壳体4，所述壳体4的内壁设置有条状分布的环氧树脂层2，所述环氧树脂层2上设置有减震夹持层3，所述减震夹持层3包括限位杆32、弹簧组33和至少两块夹持板34，所述弹簧组33设置在两块所述夹持板34之间，所述弹簧组33套装在所述限位杆32上，所述限位杆32穿过所述夹持板34与所述环氧树脂层2连接。

所述环氧树脂层2上设置有供所述限位杆移动的通孔21，防止减震夹持层3发生位移。

所述壳体4为铝合金壳体，提高壳体4的散热性，所述夹持板34的端部设置有引导倾斜面31，锂电池电芯1可以顺利通过引导倾斜面31滑入壳体4内并通过减震夹持层3可以将锂电池电芯固定。

由于锂电池电芯1与壳体4之间均存在环氧树脂层2，使得锂电池电芯1受力均匀，能够避免在电动车行进过程中因撞击而产生的损坏，同时也可以有效避免由于锂电池电芯1受力不均导致的电池芯组变形的问题，另外，由于采用条状的缓冲结构，相邻环氧树脂层2之间留存有散热空间，因此电池芯组产生的热量可以传递至壳体4，进而通过壳体4向外散热。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围内。