[实用新型]一种N2类电动车电池托架

说明书

技术领域

本实用新型属于电动汽车装配领域，具体的说，是涉及一种N2类电动车电池托架。

背景技术

N2类电动汽车电池总重一般在600～1200KG，体积较大，为合理布置这些电池，一般将其分为4个电池包或者8个电池包，通常布置在纵梁两侧位置，采用电池托架进行固定，目前N2类电动车采用的电池托架类似L型，包括托架竖直梁和托架纵梁，托架竖直梁与托架纵梁连接在一起，托架竖直梁与纵梁固定，电池包底面固定在托架纵梁上，从而固定电池包。

上述的电池托架结构存在如下缺陷：

1、电池托架属于悬臂梁结构，每箱电池包重量大约为200～400KG，这种结构使纵梁承受垂直向下的力矩和弯矩，纵梁负荷较大。

2、电池包和托架重心处于纵梁外侧，车辆运行过程中稳定性和安全性差。

3、为确保稳定性和安全性，只能加厚纵梁和电池托架，使起承受能力加强，而加厚纵梁和电池托架带来的后果是整车质量增加和续航里程减少。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种N2类电动车电池托架，解决现有电池托架使纵梁负荷大且稳定性和安全性差的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案如下：

一种N2类电动车电池托架，包括两个以上且为偶数个的电池托架，该电池托架包括横梁和设于横梁两端且相互对称的固定梁，所述固定梁包括竖向安装的托架固定竖梁，与托架固定竖梁的底端连接的第一电池包固定横梁，并且该第一电池包固定横梁沿横梁的径向安装于横梁上，托架固定竖梁位于横梁内侧；所述托架固定竖梁上设有用于与纵梁连接的托架安装孔，第一电池包固定横梁设有用于固定电池包的电池包安装孔，托架固定竖梁上还设有用于定位电池包的销孔。本实用新型优化了电池托架结构，将电池托架集成为一个整体性强的结构，左右两端的固定梁通过横梁连接在一起，使左右电池包产生的弯矩相互抵消，纵梁仅承受垂直向下的力矩，负荷较小；电池包和电池托架重心处于纵梁中间位置，稳定性和安全性较高；由于纵梁负荷较小，可适当减小纵梁和电池托架厚度，达到整车减重目的并提高续航里程。

为了增加强度，同时减少电池包所占的面积，所述固定梁还包括一端与托架固定竖梁中上端连接、另一端沿横梁的外侧横向延伸的第二电池包固定横梁，以及两端分别与第一电池包固定横梁和第二电池包固定横梁连接的固定横梁支撑竖梁，该固定横梁支撑竖梁位于横梁外侧。此时固定梁的结构为两层，整个电池托架的强度增加，稳定性也增强。

在实际生产过程中，将电池托架的结构进行进一步优化，具体采用以下结构：所述第二电池包固定横梁与第一电池包固定横梁平行，固定横梁支撑竖梁与托架固定竖梁平行。所述第二电池包固定横梁设有用于固定电池包的电池包安装孔。

进一步地，所述托架安装孔设于托架固定竖梁的上端。所述销孔为两个，分别用于定位第一电池包固定横梁和第二电池包固定横梁上的电池包。在合理的位置打孔，在不影响受力的情况下，还能减少材料，减轻重量。

在实际运用中，所述横梁包括两根相互平行的梁，梁上设有多个孔，两根梁之间形成用于安装第一电池包固定横梁的空隙，第一电池包固定横梁包括横截面呈U型的条形槽和设于条形槽口两侧的固定翼，条形槽卡接于空隙中并通过螺钉固定，所述电池包安装孔则设于该固定翼上。

附图说明

图1为本实用新型-实施例的装配图。

图2为A部分的放大图。

图3为本实用新型-电池托架的结构示意图。

图4为B部分的放大图。

上述附图中，附图标记对应的部件名称如下：

1-电池托架，2-横梁，3-托架固定竖梁，4-第一电池包固定横梁，5-固定横梁支撑竖梁，6-第二电池包固定横梁，7-固定翼，8-纵梁，9-托架安装孔，10-电池包安装孔，11-销孔，12-电池包。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。本实用新型的实施方式包括但不限于下列实施例。

实施例