[实用新型]一种踏板可空置副刹车

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于在副驾驶位置实现控制刹车的装置，主要安装在教练车上，属于副刹车技术领域。

背景技术

副刹车常用于驾校车辆，现有的副刹车及副离合结构一般都是采用连杆结构直接将副刹车与主刹车连接，在使用过程中，踩动主刹车时，副刹车会跟随转动。现有的副刹车结构通常包括套管、副刹车轴、副刹车板和连接座，副刹车轴套装在套管中，两端均伸出套管，副刹车板直接与副刹车轴固定连接，这就使得副刹车板始终在脚踏部位，在不需要使用副刹车时，会造成误操作，导致上路过程中的安全隐患。

发明内容

本实用新型针对现有副刹车技术存在的不足，提供一种使用方便、安全可靠的踏板可空置副刹车。

本实用新型的踏板可空置副刹车，采用以下技术方案：

该副刹车，包括套管、副刹车轴、副刹车板和连接座；副刹车轴套装在套管中，两端均伸出套管，套管上设置有固定板，副刹车轴的一端设置有压动杆，且该端套装有副刹车板，副刹车轴的另一端设置有联动杆，联动杆压在连接座上。

所述副刹车板上通过销轴安装有副刹车踏板。

所述联动杆底面设置有滑槽，连接座上通过压轴安装有轴承，轴承处于滑槽中。

上述副刹车使用时，固定在汽车驾驶室中，并将连接座与主刹车踏杆连接在一起。不需要使用副刹车时，只需向前转动副刹车板，使副刹车板远离脚踏部位。需要使用副刹车时，转回副刹车板，副刹车板就会压在压动杆上，脚踏副踏板，可使副刹车板、压动杆、副刹车轴和联动杆一起转动，联动杆压下连接座，连接座再带动主刹车压下，达到在副驾驶位置进行制动的目的。

本实用新型结构简单，安全可靠，在不需要使用副刹车时，可以转动副刹车板使其远离脚踏部位，避免了误操作。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A-A线的剖视图。

图3是联动杆与轴承接触处的示意图。

其中：1、套管，2、固定板，3、副刹车轴，4、压动杆，5、副刹车板，6、螺钉，7、凸块，8、连接座，9、压轴，10、固定孔，11、联动杆，12、副踏板，13、转轴，14、滑槽，15、轴承。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的踏板可空置副刹车主要包括套管1、副刹车轴3、副刹车板5和连接座8。副刹车轴3套装在套管1中，两端均伸出套管1。如图2所示，副刹车轴3的一端设置有压动杆4，且该端套装有副刹车板5，并用螺钉6使副刹车板5轴向定位，副刹车板5上设置有凸块7，副刹车板5可绕副刹车轴3向上转动置于一侧；副刹车板5绕副刹车轴3向下转动时，其上的凸块7压在压动杆4上，使副刹车轴3一起转动。如图2所示，副刹车板5的另一端通过转轴13安装有副踏板11，副踏板11可绕转轴13转动，以调节踏压位置。

副刹车轴3的另一端设置有与副刹车轴3垂直的联动杆11，联动杆11也可以由副刹车轴3的一端直接弯折90度而成(如图1所示)。套管1上设置有固定板2，固定板2上设置有安装孔，通过螺钉将固定板2固定在汽车驾驶室中。联动杆11压在连接座8上，参见图3，联动杆11的底面设置有滑槽14，连接座8的一端安装有压轴9，压轴9上安装有轴承15，轴承15处于滑槽14中，联动杆11转动时轴承15在滑槽14中移动；连接座8的另一端设置有固定孔10，通过螺钉和固定孔10将连接座8固定在汽车主刹车踏杆上。

上述副刹车使用时，通过固定板2固定在汽车驾驶室中，并将连接座8与主刹车踏杆连接在一起，使连接座8上的轴承15处于联动杆11的滑槽14中。不需要使用副刹车时，为了避免误操作，只需向前转动副刹车板5，使副刹车板5远离脚踏部位。需要使用副刹车时，转回副刹车板5，副刹车板5上的凸块7就会压在压动杆4上，脚踏副踏板12，使副刹车板5向下转动，压动杆4、副刹车轴3和联动杆11就会随之一起转动，联动杆11压下连接座8，连接座8再带动主刹车压下，这样就在副驾驶位置起到了制动目的。