[实用新型]催化剂载体涂覆装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气净化器领域，特别是一种用于汽车尾气净化器的催化剂载体涂覆装置。

背景技术

汽车排放的废气主要由一氧化碳(CO)、碳氢化合物(HC)和氮氧化合物(NOX)等组成，它们在空气中积累到一定程度后在太阳光线的作用下，氮气化合物和碳氢化合物会起反应，生成含有二氧化氮(NO₂)和臭氧(O₃)的光化学烟雾，这两种物质均难溶于水，被吸入人体会长驱直入到肺部，浓度大时可引起中毒性水肿，进入血液可形成变性血红蛋白，使组织缺氧，对人们健康危害极大。另外，氢氧化合物进入大气后会形成酸雨，危害生态环境。随着汽车数量不断增加，世界各国日益重视汽车废气的排放问题。通过涂覆有催化剂的多孔陶瓷材料，能够将废气中的HC、CO变成水和CO₂,同时把NOX分解成氮气和氧气。现有的催化剂载体上的催化剂完全展开足有两个足球场的面积。

涂覆催化剂至催化剂载体上是催化器生产的关键步骤，催化剂载体为多个蜂窝孔的柱状体，催化剂多采用氧化铝、铈锆粉、钯、铂和铑等贵重金属，价格较高。而涂覆层的厚度对于催化效果和使用寿命影响不大，相反涂覆层较厚时，由于催化剂易脱落，反而使用寿命较低。现有的涂覆过程多采用正压涂覆方式，采用该方式存在涂覆层较厚，且涂覆不均匀的缺陷。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种催化剂载体涂覆装置，能够使催化剂均匀地涂覆到催化剂载体上，且便于多余催化剂的回收。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种催化剂载体涂覆装置，包括工作台，工作台上端设有至少一个支承座，支承座具有一内部通道，内部通道成上大下小的锥形；内部通道与抽风管连通，抽风管与负压泵的进风口连通，负压泵的出风口通过气液混合管与气液分离罐连接，气液分离罐的顶部设有排气管，气液分离罐的底部设有排浆阀。

在支承座设有压力传感器，在抽风管上设有由压力传感器控制启闭的电磁阀。

所述的支承座为采用橡胶、聚四氟乙烯或尼龙材质的锥形管，锥形管的大端直径大于催化剂载体的外径，锥形管的小端直径小于催化剂载体的外径。

所述的支承座为聚四氟乙烯或尼龙材质的板材，在板材上设有上大下小的锥形孔，锥形孔的大端直径大于催化剂载体的外径，锥形孔的小端直径小于催化剂载体的外径。

板材通过螺栓与法兰管连接，法兰管与抽风管连接。

在工作台与板材之间设有压力传感器，在抽风管上设有由压力传感器控制启闭的电磁阀。

所述的负压泵为水环负压泵，水环负压泵与自动补液装置连接。

气液混合管与气液分离罐的外壁沿切向连接，在气液分离罐的顶部中间设有排气管，排气管的下端低于与气液混合管连接的位置。

排气管的下端设有扩径管口。

本实用新型提供的一种催化剂载体涂覆装置，通过采用负压涂覆的方式，使催化剂能够均匀涂覆在催化剂载体的表面。设置的气液分离罐，便于多余催化剂与空气的分离，利于催化剂的回收。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型另一可选结构的示意图。

图中：工作台1，承座2，催化剂载体3，法兰管4，第一电磁阀5，第二电磁阀5'，抽风管6，负压泵7，气液分离罐8，排气管81，扩径管口82，气液混合管9，排浆阀10，压力传感器11，自动补液装置12。

具体实施方式

如图1、2中，一种催化剂载体涂覆装置，包括工作台1，工作台1上端设有至少一个支承座2，支承座2具有一内部通道，内部通道成上大下小的锥形；内部通道与抽风管6连通，抽风管6与负压泵7的进风口连通，负压泵7的出风口通过气液混合管9与气液分离罐8连接，气液分离罐8的顶部设有排气管81，气液分离罐8的底部设有排浆阀10。

使用时，将催化剂载体3置于支承座2上，催化剂载体3的底面与支承座2的内部通道的锥形面形成密封，启动负压泵7，将催化剂利用坩埚淋在催化剂载体3的上端面。在负压作用下，催化剂进入到催化剂载体3的蜂窝状孔洞中，并均匀涂覆在孔洞的内壁，多余的催化剂从催化剂载体3的底面排出，经过负压泵7送入到气液分离罐8中，进行气液分离。气体从排气管81排出，液体浆料收集在气液分离罐8的底部，达到一定量后从气液分离罐8底部的排浆阀10回收。