[实用新型]一种耐磨实心轮胎

说明书

技术领域：

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种耐磨实心轮胎。

背景技术：

轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品，通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。

目前，轮胎多是充气轮胎，在车辆行驶过程中，轮胎除了常规的气体泄漏外，还可能被尖锐物体刺破，这就需要进行换胎、充气，影响车辆的行驶。同时，汽车轮胎在行驶过程中与地面接触摩擦，会导致轮胎热量集中，尤其是在炎热的夏天，汽车轮胎的散热更缓慢，轮胎温度过高时会使轮胎老化，还可能导致充气内胎内部的气压升高引起爆胎。

实用新型内容：

本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种耐磨实心轮胎，该耐磨实心轮胎包括轮毂、橡胶层、耐磨层以及散热风扇，耐磨层为耐磨橡胶制成，这种耐磨实心轮胎不仅具备较高的耐磨性，还能避免气体泄漏和被尖锐物体刺破。

本实用新型的技术解决措施如下：

一种耐磨实心轮胎，包括轮毂、橡胶层、耐磨层以及散热风扇，橡胶层和耐磨层由里向外可拆卸固定安装在轮毂上，轮毂包括轮辋和轮辐，轮辋的两个侧边缘各具有一个轮辋凸起，轮辋凸起与两轮辋凸起中间的部分构成轮辋，形成用于支撑橡胶层的空间，两轮辋凸起中间的部分均匀设置有安装凸块，轮辐上开设有槽孔以及螺栓孔。

作为上述技术方案的优选，轮毂采用低压精密铸造法制成，在0.9-0.12Mpa的低压下精密铸造，从而形成轮廓清晰，密度均匀，表面光洁的轮毂。

作为上述技术方案的优选，轮毂的材料为铝合金。

作为上述技术方案的优选，轮毂为单件式内置空气铝合金轮毂，轮毂的轮辐、轮辋的内外凸肩处均制成空腔。

作为上述技术方案的优选，橡胶层包括多个单一橡胶层单元，每个橡胶层单元均包括异型凹槽以及与之相匹配的异型凸起，多个橡胶层单元通过异型凹槽和异形突起的插接形成连贯的环形橡胶层。

作为上述技术方案的优选，橡胶层单元的内侧开设有与轮毂上的安装凸块形状相匹配的安装凹槽，橡胶层单元的外侧表面的端部设有缺口，两个相邻橡胶层单元的缺口构成完整的固定凹槽。

作为上述技术方案的优选，耐磨层包括环形本体以及耐磨表面，环形本体的内侧均匀设置有固定突起，固定突起的形状与橡胶层单元上的固定凹槽相匹配。

作为上述技术方案的优选，耐磨实心轮胎还包括安装在轮胎半轴上的散热风扇，散热风扇包括穿过轮胎半轴的轴孔以及沿着轴孔圆周方向均匀分布且固定在散热风扇本体上的扇叶结构，扇叶结构包括截面呈弧状的第一侧边和截面呈S形的第二侧边，第二侧边靠近轴孔所对应的弧口大小小于第二侧边远离轴孔所对应的弧口大小，且第二侧边远离轴孔所对应的弧口朝向同向于对应第一侧边的弧口朝向。

作为上述技术方案的优选，扇叶结构有六个，六个扇叶结构均相同，扇叶结构分为内外两层，内层为铝合金层，外层为耐磨陶瓷层。

本实用新型的有益效果在于：

(1)耐磨实心轮胎包括轮毂、橡胶层以及耐磨层，耐磨层为耐磨橡胶制成，这种耐磨实心轮胎不仅具备较高的耐磨性，还能避免气体泄漏和被尖锐物体刺破。

(2)耐磨实心轮胎还具备散热风扇，散热风扇能够随着轮胎半轴转动，将汽车轮胎与地面接触摩擦产生的热量以及高温天气空气中的大量的热量排出，大幅度提高汽车轮胎的散热效率，避免高温造成轮胎老化。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为耐磨层的结构示意图；

图3为橡胶层的结构示意图；

图4-5为轮毂的结构示意图；

图6为散热风扇结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做出详细的说明。

如图1-5所示，耐磨实心轮胎1包括轮毂4、橡胶层3以及耐磨层2，橡胶层3和耐磨层2由里向外可拆卸固定安装在轮毂4上。

轮毂4包括轮辋和轮辐，轮辋的两个侧边缘各具有一个轮辋凸起41、42，轮辋凸起41、42与两轮辋凸起中间的部分构成轮辋，形成用于支撑橡胶层3的空间，两轮辋凸起中间的部分均匀设置有安装凸块43，轮辐上开设有槽孔45以及螺栓孔44。

轮毂4采用低压精密铸造法制成，在0.9-0.12Mpa的低压下精密铸造，从而形成轮廓清晰，密度均匀，表面光洁的轮毂4。轮毂4的材料为铝合金，铝合金中还包括锰、镁、铬、钛四种金属元素。