[实用新型]可完全拆卸的离合器盖总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零配件技术领域，更具体地说，特别涉及一种可完全拆卸的离合器盖总成。

背景技术

目前，较为典型的膜片弹簧压紧式汽车离合器盖总成组装几乎全部采用铆钉连结，铆钉只适于采用铆螺钢来制造，常见的如ML10等，铆螺钢属于低碳钢范畴，其硬度较低、材度较软，适合铆接变型。

在离合器中，膜片弹簧一般在HRC46或更高的硬度，支承环由弹簧钢丝制作，硬度同样较高。因此，在离合器中使用软材料铆钉铆接时，铆钉抗拉和抗磨能力均不适合。

为解决支承件强度问题，现有技术中采用了对支承直径部位进行热处理，并要求保留铆钉头部的原始材料硬度，但是多种支承铆钉不仅制造成本高，更主要的是头部区域在热处理工艺上很难保证准确地控制，不被淬硬。原本的35钢片已不适合铆接变形，再由于支承部分淬火处理的部位不准确，局部硬化，给铆合工艺带来很大的困难。

在离合器各部件中，采用圆周一圈铆接两个部件，由于零件硬度状态不一致，所以较难控制铆装的压力，如此无法达到铆后圆周个个铆钉的铆紧程度一致，这在离合器盖总成中是不充许出现的情况。

在离合器盖总成中，使用后易损件主要是膜片弹簧和压盘，这两个零件生产成本占总成要的60%左右，一旦膜片弹簧出现分离指数度磨损，分离指断裂或者压盘出现过载打滑等引起的摩擦面烧蚀或长期使用引起的支承膜片弹簧的环型刃口严重磨损，则离合器盖总成功能失效即报废。

由于离合器盖总成中各部件采用不可拆卸的铆钉连接，在总装生产中，无论是在生产过程中出现检测性能参数不合格，还是在使用过程中压盘或者膜片弹簧出现不可逆损坏时，整个离合器盖总成都会被报废。

实用新型内容

（一）技术方案

本实用新型提供了一种可完全拆卸的离合器盖总成，包括有：离合器盖、设置于所述离合器盖内的膜片弹簧、设置于所述离合器盖内并位于所述膜片弹簧前端的传动片以及设置于所述离合器盖内位于所述传动片前端的压盘，

所述膜片弹簧与所述离合器盖通过螺栓组件可拆卸连接；

所述传动片与所述离合器盖通过螺栓组件可拆卸连接；

所述压盘与所述离合器盖通过螺栓组件可拆卸连接。

优选地，靠近所述膜片弹簧的外缘开设有用于螺栓组件穿过的第一安装孔，所述第一安装孔包括有多个，全部的所述第一安装孔围绕所述膜片弹簧的外缘等间隔设置。

优选地，靠近所述传动片的外缘开设有用于螺栓组件穿过的第二安装孔，所述第二安装孔包括有多个，全部的所述第二安装孔围绕所述传动片的外缘等间隔设置。

优选地，靠近所述压盘的外缘开设有用于螺栓组件穿过的第三安装孔，所述第三安装孔包括有多个，全部的所述第三安装孔围绕所述压盘的外缘等间隔设置。

优选地，所述离合器盖上开设有与所述第三安装孔相对应用于螺栓螺纹连接的螺纹孔。

优选地，所述第一安装孔为半圆孔；所述第二安装孔为半圆孔；所述第三安装孔为半圆孔。

（二）有益效果

在本实用新型中，通过上述结构设计，将传统的铆钉连接改为螺钉连结，如此设计解决了离合器盖总成中各部件无法拆卸的问题，一旦其中某一个部件出现问题，则可以非常方便地进行单个部件的更换，如此还能够使得其他部件继续使用，延长整个离合器的使用寿命。用户节省了采购更换成本，生产企业，减少了生产材料、能源的消耗。连结螺钉相比于铆钉而言，其可以采用强度、硬度等材料性能更好的材料进行制作，对离合器盖总成中，强度要求高的局部或整体，可以对螺钉进行热处理，更好的保证连结强度和耐磨性。在拧紧螺钉工艺上，可以采用可调扭矩气动（螺钉）搬手可以适应大批量生产，并保证拧紧力的一致性。

附图说明

图1为本发明实施例中可完全拆卸的离合器盖总成的结构示意图；

图2为图1中沿A-A的剖视图；

图1和图2中部件名称与附图标记的对应关系为：

离合器盖1、膜片弹簧2、压盘3。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。