[实用新型]道旁固定式轨侧固体润滑装置

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种火车轮轨润滑设备，特别是涉及一种道旁固定式轨侧固体润滑装置。

背景技术：

在铁路跨越式发展的战略思想指导下，我国铁路运输事业在近几年内得到了快速发展，日新月异的装备现代化和相对滞后的基础设施维护水平逐渐显露出不协调，突出的问题就是二者的结合点——轮轨关系，随着车速提高、运量加大，表现为曲线钢轨磨耗严重、车轮伤损突出，因此人们采用多种措施对轮缘进行润滑，以降低轮缘的磨损。目前常用的润滑模式为液体润滑和固体润滑，液体润滑设备设置在导轨旁且向导轨上喷洒润滑剂，该方法的突出问题是在列车气流作用下，喷涂的油脂飞散污染机车车体、轮轨踏面从而降低润滑效果，增加管理难度；固体润滑设备设置在火车底部且给车轮涂覆润滑剂，目前现有固体润滑存在主要问题是润滑棒固定在火车底部，存在安全隐患，因为，火车在高速行驶时振动较大，容易造成固体润滑设备整体震掉或者零部件震掉，造成事故隐患，不利于推广实施。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种设计合理、耐磨性好、容易维护且降低使用成本的道旁固定式轨侧固体润滑装置。

本实用新型的技术方案是：

一种道旁固定式轨侧固体润滑装置，含有润滑器、传感器、控制器和电源，所述润滑器包括箱体和润滑块，所述箱体内设置有支撑板，所述支撑板下端通过升降杆与动力机构连接，所述支撑板上端能够设置有润滑块，所述箱体的上端设置有开口，所述润滑块的上端能够从所述开口中伸出，所述动力机构、传感器分别与所述控制器连接，所述箱体和传感器通过连接件能够安装在火车轨道上。

所述箱体内设置有位置探头，所述位置探头监控所述支撑板的上下位置，所述位置探头至少有一个。

所述箱体内设置有导向柱，所述支撑板上设置有贯通孔，所述贯通孔套装在所述导向柱上，二者滑动配合，或者，所述支撑板与导向套连接，所述导向套套装在所述导向柱上，二者滑动配合；所述导向柱至少有一个。

所述动力机构包括电机和传动件，所述传动件采用电动推杆结构、采用丝杠螺母结构或采用齿轮组。

所述电源采用可充电蓄电池组，所述可充电蓄电池组与太阳能发电装置连接，所述太阳能发电装置安装在火车的轨道外侧。

本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型根据列车通过数量自动选择适合的润滑材料量，输送到钢轨和轮缘之间需要润滑的部位，并由车轮携带至下一段钢轨侧面，经过轮轨之间多次携带转移，实现轮轨润滑，达到了无客车通过的货运专线的曲线钢轨润滑。

2、本实用新型这种涂覆方式消耗润滑剂量少，无散落，无环境污染，不会侵入轮轨踏面造成机车打滑，并且固体材料不含任何矿油或有机溶剂，不会产生轮轨表面的鱼鳞般和鱼尾纹，可消除油楔作用产生的轮轨表面剥离掉快。

3、本实用新型采用太阳能供电，绿色无污染，并且减少其他能源的消耗，有利于环保和节能。

4、本实用新型箱体内安装有导向机构，能够保证润滑块的上升稳度，防止偏斜，另外，箱体内设置有传感器，能够实现自动控制润滑块的更换，降低劳动强度。

5、本实用新型动力机构既可以采用电动推杆结构，还可以采用丝杠螺母结构，还可以采用齿轮组，方式多样，灵活多变，使用成本较低。

6、本实用新型设计合理、耐磨性好、容易维护且降低使用成本，其适用范围广，易于推广实施，具有良好的经济效益。

附图说明：

图1为道旁固定式轨侧固体润滑装置的结构示意图；

图2为图1中润滑器的结构示意图。

具体实施方式：

实施例：参见图1-图2，图中，1-动力机构，2-升降杆，3-导向柱，4-箱体，5-支撑板，6-润滑块。

道旁固定式轨侧固体润滑装置含有润滑器、传感器、控制器和电源，其中：润滑器包括箱体4和润滑块6，箱体4内设置有支撑板5，支撑板5下端通过升降杆2与动力机构1连接，支撑板5上端能够设置有润滑块6，箱体4的上端设置有开口，润滑块6的上端能够从开口中伸出，动力机构1、传感器分别与控制器连接，箱体4和传感器通过连接件能够安装在火车轨道上。

箱体4内设置有位置探头（图中未画出），位置探头监控支撑板5的上下位置，位置探头至少有一个。

箱体4内设置有导向柱3，支撑板5上设置有贯通孔，贯通孔套装在导向柱3上，二者滑动配合，或者，支撑板5与导向套连接，导向套套装在导向柱3上，二者滑动配合；导向柱3至少有一个（图中为两个）。