[实用新型]一种集成倾角调节装置的悬架拉杆

说明书

技术领域

本实用新型是一种集成倾角调节装置的悬架拉杆，属于集成倾角调节装置的悬架拉杆的改造技术。

背景技术

悬架技术是大学生方程式电动赛车的关键技术之一，关系着电动赛车的平顺性和操纵性，关乎比赛成绩。在悬架各项参数中，车轮外倾角与主销内倾角对赛车的操纵性能有着巨大影响，与民用车辆不同，赛车悬架参数需要根据不同的比赛工况进行实时调节，如主销内倾角，可使汽车车轮转向后自动回正，倾角越大，回正作用越强，车轮外倾角，在转向时为转向提供助力。

在调节这两项参数时，传统的解决方法需要拆卸悬架拉杆，在杆端加插垫块，延长拉杆长度，如图1所示，费时费力，在赛事项目间隔时间紧张的情况下，往往无法及时、准确完成参数的调节，且极易损坏部件。在查阅公开资料过程中，针对这一情况，并无很好的解决办法。

发明内容

本实用新型的目的在于考虑上述问题而提供一种集成倾角调节装置的悬架拉杆。本实用新型在赛车上实现了倾角参数的准确调节，在调节过程中节约了近3分钟的时间，同时还能避免悬架零件的损坏。

本实用新型的技术方案是：本实用新型的集成倾角调节装置的悬架拉杆，包括有第一拉杆钢管，第一焊接套、第一防松螺母、双头螺栓、第二防松螺母、第二焊接套、第二拉杆钢管，第一焊接套设有内螺纹，双头螺栓一侧设有外螺纹，第一焊接套设有的内螺纹与双头螺栓一侧设有的外螺纹配合实现连接；第二焊接套设有内螺纹，双头螺栓另一侧设有外螺纹，第二焊接套设有的内螺纹与双头螺栓另一侧设有的外螺纹配合实现连接，第一焊接套与第二焊接套分别焊接在第一拉杆钢管、第二拉杆钢管上。

本实用新型由于采用利用双头螺栓调节的方式，调节拉杆的长度，实现快速调节车轮倾角的目的，并通过防松螺母紧固，防止在赛车行驶过程中，因螺栓松动引起车轮倾角变化，本实用新型与现有技术相比，具有如下突出的优点：

相对于传统赛车主销内倾角与车轮外倾角的调节方式，装有本实用新型的悬架在调节主销内倾角与车轮外倾角时，无需拆卸拉杆，方便快捷，在调试维修、练习和比赛过程中，既节省了时间，又提高了效率，并能降低因频繁拆卸带来的零部件失效。本实用新型可在普通的悬架推拉杆基础上进行改装，结构简单，加工方便。在满足推拉杆所需整体强度的情况下，可实现赛车主销内倾角与车轮外倾角的快速调节，与此同时，改装基本不影响赛车悬架轻量化设计与成本。

在2015年大学生方程式大赛中，本实用新型用于赛车上得到了很好的效果，实现了倾角的参数的准确调节，同时在调节过程中节约了近3分钟的时间，也避免了悬架零件的损坏。本实用新型是一种设计巧妙，性能优良，方便实用的集成倾角调节装置的悬架拉杆。

附图说明

图1为现有传统悬架拉杆三维结构图；

图2为本实用新型的三维结构图；

图3为本实用新型的二维结构图；

图4为本实用新型的安装示意图；

图5为本实用新型的工作原理图。

具体实施方式

实施例：

本实用新型的结构示意图如图2、3、4所示，本实用新型的集成倾角调节装置的悬架拉杆，包括有第一拉杆钢管31、第一焊接套32、第一防松螺母33、双头螺栓34、第二防松螺母35、第二焊接套36、第二拉杆钢管37，第一焊接套32设有内螺纹，双头螺栓34一侧设有外螺纹，第一焊接套32设有的内螺纹与双头螺栓34一侧设有的外螺纹配合实现连接；第二焊接套36设有内螺纹，双头螺栓34另一侧设有外螺纹，第二焊接套36设有的内螺纹与双头螺栓34另一侧设有的外螺纹配合实现连接，第一焊接套32与第二焊接套36分别焊接在第一拉杆钢管31、第二拉杆钢管37上。

本实施例中，上述第一焊接套32设有左旋内螺纹，双头螺栓34一侧设有左旋外螺纹，第一焊接套32设有的左旋内螺纹与双头螺栓34一侧设有的左旋外螺纹配合实现连接；第二焊接套36设有右旋内螺纹，双头螺栓34另一侧设有右旋外螺纹，第二焊接套36设有的右旋内螺纹与双头螺栓34另一侧设有的右旋外螺纹配合实现连接。

本实施例中，上述双头螺栓34分别装有第一防松螺母33及第二防松螺母35。双头螺栓34、第一焊接套32、第二焊接套36之间松动，引起倾角变化。

本实施例中，上述第一防松螺母33为右旋内螺纹，第二防松螺母35为左旋螺纹。

本实施例中，上述第一防松螺母33与第一焊接套32上的螺纹旋向相反。

本实施例中，上述第二防松螺母35与第二焊接套36上的螺纹旋向相反。