[实用新型]一种低动态刚度的汽车挠性节结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种低动态刚度的汽车挠性节结构。

背景技术

汽车挠性节连接发动机和排气系统，是起吸振，减振作用的重要连接件。使用汽车挠性节可以增加乘车人员的舒适性，有效的改善排气系统中净化一种低动态刚度的汽车挠性节结构的工作环境，有保护和延长空气净化器、发动机使用寿命的功效。汽车挠性节由波纹管、外网套、护网圈、缠绕管四个零件组成，对于传统汽车挠性节结构而言，外网套与波纹管之间的都保持间隙，一般控制特性参数都是以静态刚度为主，为了提高耐久性，一般把静态刚度做得比较低。但在实际使用时，发动机作为震动源输出的震动频率20Hz～200Hz，此时汽车波纹挠性节的动态刚度值较大，并有明显的波峰，容易与排气系统产生共振，汽车波纹挠性节吸振减振作用效果不好。

实用新型内容

本申请人针对上述现有问题，进行了研究改进，提供一种低动态刚度的汽车挠性节结构，其不仅增加了波纹管的使用寿命，还提高了减振性及隔离特性，降低排气系统振动导致的车内结构噪声

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种低动态刚度的汽车挠性节结构，包括波纹管，于所述波纹管的内部套装缠绕管，在所述波纹管的外部套装外网套，在所述外网套的端部固定护网圈，所述波纹管由外网套沿径向包覆，所述外网套由一股三根钢丝线交错编制形成针织网，所述针织网在零件状态时的外径小于所述波纹管的外径。

其进一步技术方案在于：

所述波纹管为双层波纹管，所述波纹管的层厚为0.15mm～0.2mm，所述波纹管的波数为18～30个；

所述钢丝线采用不锈钢材料制成，所述钢丝线的直径为0.2～0.25mm。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型能有效降低挠性节的动态刚度峰值，各阶模态动态峰值相差较小，其峰值与谷值相差较小，降低了波纹管的实际刚度，增强了隔振功效，从而对发动机振动进行全面的退耦吸收，最大程度的吸收发动机和排气系统的位移。有较好的减振及隔离特性，降低排气系统振动导致的车内结构噪声，提供有效的排气噪声衰减性能，降低排气噪声对车内噪声的影响。在本实用新型中外网套沿径向紧紧包覆波纹管，其具有较大轴向伸长量，在使用时能减低外网套与波纹管的摩擦阻力，消除外网套与波纹管摩擦的噪音。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型中针织网的结构示意图。

其中；1、缠绕管；2、波纹管；3、外网套；4、护网圈；5、针织网。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

如图1所示，低动态刚度的汽车挠性节结构包括波纹管2，于波纹管2的内部套装缠绕管1，在波纹管2的外部套装外网套3，在外网套3的端部固定护网圈4，波纹管2由外网套3沿径向包覆，如图2所示，外网套3由一股三根钢丝线交错编制形成针织网5，钢丝线采用不锈钢材料制成，钢丝线的直径为0.25mm，该针织网5在零件状态时的外径小于波纹管2的外径，在装配时针织网5受弹性变形后其外径大于波纹管2的外径。如图1所示，上述波纹管2为双层波纹管，波纹管2的层厚为0.15mm～0.2mm，波纹管2的波数为18～30个。

表1：

上表1所示为本实用新型的动态刚度测试图，其一阶模态频率为65Hz，此时动态刚度为75N/mm，二阶模态频率为135Hz，此时动态刚度为55N/mm，三阶模态频率为180Hz，此时动态刚度为68N/mm，四阶模态频率为235Hz，此时动态刚度为135N/mm。

表2：

上表2所示为普通挠性节动态刚度测试图，表2中动态刚度波峰较明显，一阶模态频率为60Hz，此时动态刚度为420N/mm，二阶模态频率为120Hz，此时动态刚度为375N/mm，三阶模态频率为185Hz，此时动态刚度为260N/mm，四阶模态频率为245Hz，此时动态刚度为492N/mm。

由表1、表2对比可知，本实用新型能有效降低挠性节的动态刚度峰值，各阶模态动态峰值相差较小，其峰值与谷值相差较小，降低了波纹管的实际刚度，增强了隔振功效，从而对发动机振动进行全面的退耦吸收，最大程度的吸收发动机和排气系统的位移。有较好的减振及隔离特性，降低排气系统振动导致的车内结构噪声，提供有效的排气噪声衰减性能，降低排气噪声对车内噪声的影响。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对实用新型的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在不违背本实用新型的基本结构的情况下，本实用新型可以作任何形式的修改。