[实用新型]桥梁复合无缝伸缩缝

说明书

技术领域

本实用新型涉及桥梁建设的技术领域，尤其是一种桥梁复合无缝伸缩缝。

背景技术

随着社会的不断发展，桥梁建设也得到了迅速的发展。在桥梁建设的过程中，伸缩缝的处理是每个桥梁施工所必需经历的事情。传统的桥梁伸缩缝都采用分体式的结构，导致桥梁之间留设有间隙，这样的设计对后续的维修、清理残存垃圾等带来了很大的麻烦。

后来经过科研人员的不断研究，发明了一种无缝伸缩缝，它能够吸收车辆重物带来的变形、震动，对桥梁的减震有利，可以满足各种弯桥、坡桥、斜桥等不同类型的桥面和路面。在现有的桥梁无缝伸缩缝的使用过程中发现，内设的钢盖在长时间的使用过程中火出现严重的变形，这样必须进行维修更换，维修更换起来必须整体式的将上部的覆盖的弹塑体拆掉，最后更换后重新铺设，这样的操作，造成了很大的维修成本，导致维修的效率低，不能满足现代社会高效节能的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：为了解决上述背景技术中的现有技术存在的问题，提供桥梁复合无缝伸缩缝，结构简单，通过设置多个压缩弹簧，可以有效的对上部的车辆或者重物的冲击力进行有效的二级减震，避免了钢盖得变形，有效的保护了无缝伸缩缝的结构，降低了维修成本，提高维修效率，增加了整个桥梁建设的经济效益。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：桥梁复合无缝伸缩缝，主要由弹塑体、铺装层、粘合剂、可拆分弹塑体、混凝土层、钢盖、减震层和固定螺钉组成，所述弹塑体嵌入式设置在铺装层中，所述粘合剂灌注在弹塑体和铺装层之间的间隙中，所述可拆分弹塑体设置在弹塑体的中部，所述可拆分弹塑体的下端设置有钢盖，所述减震层设置在钢盖的下端，所述混凝土层设置在铺装层的下端和弹塑体的下端，所述钢盖通过固定螺钉固定在混凝土层上。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述减震层主要由多组压缩弹簧组成，所述固定螺钉通过压缩弹簧将钢盖固定连接在混凝土层上。这样的设计可以通过减震层有效的进行二次减震，提高减震效果。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述减震层的下端还设置有泡沫板。这样的设计是为了进行有效的缓震。

进一步具体地说，上述技术方案中，所述可拆分弹塑体的两侧和底部与弹塑体之间的间隙都灌注有粘合剂。这样的设计是为了实现无缝连接的效果，避免产生缝隙带来的垃圾堵塞现象。

本实用新型的有益效果是：该桥梁复合无缝伸缩缝，结构简单，通过设置多个压缩弹簧，可以有效的对上部的车辆或者重物的冲击力进行有效的二级减震，避免了钢盖得变形，有效的保护了无缝伸缩缝的结构，降低了维修成本，提高维修效率，增加了整个桥梁建设的经济效益。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图。

图中:1、弹塑体，2、铺装层，3、粘合剂，4、可拆分弹塑体，5、混凝土层，6、钢盖，7、减震层，8、固定螺钉，9、压缩弹簧，10、泡沫板。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1所示的是桥梁复合无缝伸缩缝，主要由弹塑体1、铺装层2、粘合剂3、可拆分弹塑体4、混凝土层5、钢盖6、减震层7和固定螺钉8组成，弹塑体1嵌入式设置在铺装层2中，粘合剂3灌注在弹塑体1和铺装层2之间的间隙中，可拆分弹塑体4设置在弹塑体1的中部，可拆分弹塑体4的下端设置有钢盖6，减震层7设置在钢盖6的下端，混凝土层5设置在铺装层2的下端和弹塑体1的下端，钢盖6通过固定螺钉8固定在混凝土层5上。

其中，减震层7主要由多组压缩弹簧9组成，固定螺钉8通过压缩弹簧9将钢盖6固定连接在混凝土层5上。减震层7的下端还设置有泡沫板10。可拆分弹塑体4的两侧和底部与弹塑体1之间的间隙都灌注有粘合剂3。

该桥梁复合无缝伸缩缝可以只通过中间的可拆分弹塑体4进行拆装，避免了整体的拆装，节约了维修成本，在钢盖6的下端增加了减震层7可以利用其进行有效的二级减震，减少对钢盖6的冲击力，避免钢盖6的变形，提高其使用寿命，从而整体上提高桥梁建设的经济效益。

以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。