[实用新型]九档自动变速器传动机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆变速换挡的齿轮变速器传动机构，尤其涉及一种九档自动变速器传动机构，属于汽车技术领域。

背景技术

电液控制自动变速器（AT）是通过行星齿轮机构来传递扭矩和转速，行星齿轮传动是一种常啮合传动，通常具有两个自由度，可进行运动的合成与分解，容易实现自动换档。整体结构小，传动效率高，技术成熟等优点。

由于这种结构属于有级传动，换档过程有顿挫感，舒适性与燃油经济性不及CVT（无级变速器），结构复杂，成本高，加工工艺要求高。

为了提高汽车的动力性、降低油耗和改变排放，同时随着汽车高速化，要使换挡平顺、行驶平稳，都要求增加汽车传动比的范围，减少传动比间隙，电液控制自动变速器（AT）增加档位数是技术上的发展趋势。

目前市面上电液控制自动变速器（AT）装车情况：微型、经济型车辆多用3-4个前进档变速器；中高级型车辆多用4-6个前进档变速器；个别高级车辆多用7-8个前进档变速器。

最近德国采埃孚公司新开发出的9速自动变速器，其核心传动结构是4组行星齿轮混联（前两行星排并联、后两行星排并联，中间二、三排串联）和6个换挡元件组成，实现了9个前进挡（包括4个超速挡）和1个倒挡。

在汽车自动变速器行星齿轮传动机构方面：

目前多档位行星齿轮自动变速器传动机构专利申请中，主要有以下几种形式的行星齿轮传动机构。

（1）由潍坊新海铝业科技有限公司申请专利：五档自动变速器传动机构（CN103410933A），该发明提出了一种五档自动变速器传动机构，用以解决现有技术中自动变速器轴向占用空间大、摩擦片带排损失大的问题。该传动机构包括平行设置的第一轴系、第二轴系，第一轴系连接动力输入端，第二轴系连接动力输出端。该五档自动变速器传动机构采用双轴系结构，将传统一根轴上的机构分配在两根轴上，缩短了轴的长度，使壳体与车身纵梁间隙增大，可以适应各种车辆动力舱的布置；其次，该机构仅需要四个换档元件（包括第一制动器、第二离合器、第三离合器、第四离合器）即可实现5前1倒的自动变速器机构，大大减少了换档元件的数量；第三，该机构在工作时，仅有两个换档元件打开，摩擦片之间的带排损失很小，机构效率很高。

（2）由燕山大学申请专利：一种优化传动比的6速自动变速器传动机构（CN104633024A），结构特点：一种优化传动比的6速自动变速器传动机构，它包括输入装置和输出装置、三个行星齿轮组件、三个连接构件、三个制动器和三个摩擦离合器，这些构件全部设在变速器壳体内，本发明能够实现6个前进速比或传动比和倒车挡，且结构紧凑，体积小，节省了安装空间，传动比驱动功率达到0.8632，变速器的效率优良，最低效率值达到0.955。

（3）由德国腓特烈斯港齿轮工厂股份公司申请专利:9挡行星齿轮变速器(CN104813070A、CN104813071A)结构特点：驱动轴(1)、从动轴(2)、壳体(G)、第一行星齿轮组(PR1)、第二行星齿轮组(PR2)和第三行星齿轮组(PR3)、六个切换元件，所述切换元件包括第一制动器(B1)、第二制动器(B2)以及第一离合器(K1)、第二离合器(K2、K2')、第三离合器(K3、K3'、K3”)和第四离合器(K4、K4')，所述切换元件能被选择性地操作，由此能通过驱动轴(1)和从动轴(2)之间不同的传动比实现九个前进挡和一个倒挡。

实用新型内容

本实用新型针对传统齿轮机构舒适性与燃油经济性不高，结构复杂，成本高，加工工艺要求高的弊端，通过连接一个拉维娜机构和一个辛普森机构，并结合执行系统的七个执行元件，实现了九个前进挡和三个倒档，使车辆能够在更宽广的车速区以更经济的转速行驶，保证发动机最高输出性能。

为达成上述目的，本实用新型的技术方案是：

提供一种九档自动变速器传动机构，包括传动系统和决定传动系统的动力传递路线与速比的执行系统；所述传动系统包括四个行星排；其中，第一行星排和第二行星排组成拉维娜机构；第三行星排和第四行星排组成辛普森机构；通过连接所述拉维娜机构和辛普森机构形成变速器传动机构。所述传动机构的输入轴、行星齿轮机构和输出轴在结构装配上属于同轴，径向尺寸小，整个机构具有三个自由度。