[实用新型]一种直角减速器箱体及直角减速器

说明书

技术领域

本实用新型涉及传动装置技术领域，具体涉及一种直角减速器箱体， 本实用新型同时涉及一种直角减速器。

背景技术

减速器为安装于动力装置与工作装置之间，起匹配转速和传递转矩作 用的传动装置，在机械传动中至关重要。直角减速器是一种常见类型的减 速器，其包括箱体和设置于该箱体内部相互配合的主动齿轮和从动齿轮。 主动齿轮在输入轴的驱动下转动，并通过从动齿轮带动与从动齿轮连接的 输出轴转动。输入轴与动力装置装置相连，输出轴与工作装置相连。输入 轴和输出轴的轴线相互垂直。

对于直角减速器，箱体是重要的组成部分，主要起支撑和固定轴系零 件，保证轴系运转精度，保护箱体内部零部件，以及提供良好润滑和可靠 密封性条件等作用。如图2所示，现有技术中的直角减速器箱体主要包括 箱体本体104和箱盖101。其中，箱体本体104上开设箱口，箱盖101覆盖 于该箱口并与箱体本体104连接。该箱盖101上开设有允许输出轴102伸 出箱体与工作装置相连的轴孔103。

如此设计使得直角减速器在装配时，需先首先将从动齿轮及输出轴102 安装于箱体里，然后安装主动齿轮。但这种结构在后期维修保养时，必须 先把主动齿轮及与主动齿轮相连传动轴全部拆卸掉才能将从动齿轮及输出 轴102取出，操作困难且繁琐。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中由于直角减 速器箱体自身结构导致的直角减速器拆卸操作困难且繁琐的问题，从而提 供一种直角减速器箱体。

本实用新型要解决的另一个技术问题在于克服现有技术中的直角减速 器拆卸困难且繁琐的缺陷，从而提供一种直角减速器。

本实用新型提供的一种直角减速器箱体，包括箱体本体和箱盖，所述 箱体本体开设有允许直角减速器输出轴伸出该箱体本体的轴孔以及设置于 所述箱体本体与所述轴孔相对一侧的箱口，所述箱盖覆盖于该箱口并与所 述箱体本体相连。

可选的，所述箱盖通过螺栓与所述箱体本体固定连接，所述箱盖和所 述箱体本体之间设置有密封装置。

本实用新型同时提供一种直角减速器，包含上述任一技术方案所述的 直角减速器箱体。

本实用新型技术方案，具有如下优点：

本实用新型提供的，其箱口和轴孔设置于相对的两侧面，即箱盖设置 于从动齿轮的背侧。如此设计，使得直角减速器在需调整或返修时，只要 将箱盖拆除即可将从动齿轮及输出轴全部取出，极大的方便了直角减速器 的安装与拆卸。

另外，由于可拆卸的箱盖无需与输出轴配合，与输出轴配合的轴孔则 无需拆卸，因此较现有技术，本实用新型提供的直角减速器箱体节省了针 对输出轴设计的密封盖105与油封106两个零件。相应地也取消了输出轴 在油封位置的长度，从而在较大程度上降低了直角减速器的制造与装配成 本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方 案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地 介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对 于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据 这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种直角减速器实施例的结构示意图；

图2为现有技术的结构示意图。

附图标记说明：

1-输入轴、2-第三传动轴、3-第二传动轴、4-第一传动轴、5-第一传 动齿轮、6-主动齿轮、7-输出轴、8-轴孔、9-箱体本体、10-从动齿轮、11- 箱口、12-箱盖、13-密封装置。

101-箱盖、102-输出轴、103-轴孔、104-箱体本体、105-密封盖、106- 油封。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显 然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。 基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动 前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图1示出了本实用新型提供的一种直角变速器实施例。