[实用新型]汽车滑行发动机卸荷系统

说明书

本实用新型是一种汽车滑行发动机卸荷系统；该系统可在不改变正常驾驶习惯的情况下，在汽车转为挂档滑行时，可使发动机自动由四冲程循环转为二冲程循环，使被驱动轮拖带转动的发动机卸去活塞压缩缸内空气的负荷，当汽车从挂档滑行又转为加速或制动时，发动机又可以自动由二冲程循环转为四冲程循环。

一.技术领域

本实用新型涉及一种汽车滑行发动机卸荷系统，它可使汽车在带档滑行时具有更低的发动机运转阻力，从而使汽车有更长的安全滑行距离。

背景技术

目前，公知的汽车运行状态中，尤其是载重汽车，其滑行状态占汽车总运行时间或行驶里程的30％以上，在滑行状态中减少发动机阻力的方法有：怠速空档滑行，强制怠速带档滑行，关闭发动机空档滑行，关闭发动机挂档滑行，关闭发动机带档踩离合器滑行。

各种滑行模式都各有不尽人意之处：

怠速空挡滑行，发动机在怠速下运转，此法滑行距离长，节油效果较好，但期间发动机仍虽怠速耗油，开始需要进行脱档操作、结束需要进行入档操作，发电效能，空调效能维持在怠速区域。

强制怠速带档滑行，操作上无要求，制动可靠性不变，但滑行距离短，节油不明显。

关闭发动机空档滑行，是将变速杆放到空挡位置，将发动机熄火，当不需要滑行时重新启动发动机，将变速杆推入适当的挡位。这种滑行的模式可以省去滑行时的怠油耗，节油效果好。缺点是：操作麻烦，降低了车辆制动可靠性，不发电，没有空调。

关闭发动机带档滑行，要人工控制发动机启、停开关，操作麻烦，且滑行距离短，节油不明显。

关闭发动机带档踩离合器踏板滑行，使发动机与传动系统脱开，变速挡位不变，将发动机熄火滑行，其间打开点火开关，不要滑行时，同时抬起离合器踏板即可继续行驶。此法节油效果好，使用方便，缺点是增加了劳动强度，并且对离含器分离轴承磨损较大，增大了故障率从而加大了汽车运行成本，滑行期间不发电，没有空调。

二.发明内容

为了克服现有现在汽车在滑行状态时的种种缺陷，本实用新型提供一种汽车滑行发动机卸荷系统，该系统可使汽车进入带档滑行状态时，汽车发动机可自动改变循环模式，由原来的：吸气、压缩、燃烧澎涨、排气的四冲程循环模式转变成：吸气、排气、吸气、排气的二冲程。

本实用新型采用的技术方案是：由气缸盖、凸轮轴、第一挺杆，第二挺杆，第一挺杆导管，第二挺杆导管，进气门摇臂、变循环摇臂、定位弹簧、摇臂轴、正时活塞、同步活塞、阻挡活塞、复位弹簧、机油管、稳压阀、电磁阀、电动机油泵、变循环控制电路组成；凸轮轴上有一个进气凸轮、一个变循环凸轮；进气凸轮与进气门摇臂之间安装有第一挺杆、第一挺杆穿过第一挺杆导管；进气门摇臂设有定位平面和同步活塞孔、同步活塞孔与油道连通，油道口与空心油道上的机油孔相对，同步活塞孔内安装有正时活塞和同步活塞；变循环摇臂上设有定位飘台和阻挡活塞孔，阻挡活塞孔内安装有阻挡活塞和复位弹簧；进气门摇臂、变循环摇臂都安装在空心摇臂轴上，安装配合为间隙配合；进气凸轮在发动机进气冲程时驱动第一挺杆以推动排气门摇臂打开进气门。变循环凸轮在发动机原压缩冲程时驱动第二挺杆以推动变循环摇臂，在原压缩冲程终了时停止驱动第二挺杆；在原膨胀冲程时驱动第二挺杆以推动变循环摇臂、并在原膨胀冲程将近终了时停止驱动第二挺杆。

在发动机处于动力输出时，凸轮轴中的进气凸轮通过驱动第一挺杆以推动进气门摇臂摇动，使进气门在进气冲程时打开；在压缩冲程和膨胀冲程时，凸轮轴中的变循环凸轮驱动第二挺杆推以动变循环摇臂作无功的自由摇动。