[实用新型]一种中转式集便系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种中转式集便系统。

背景技术

长期以来，世界各国的列车基本上使用的是直排式厕所，旅客粪便污染铁路沿线环境是一个老大难问题，因此集便器便应运而生，集便器最初只运用于航空领域，由于其突出的节水和环保特性，后来逐渐被推广应用于火车、船舶、豪华大巴等交通运输领域。后来采用的真空集便器不但减少旅客在使用厕所后的冲洗用水量，而且能够减小携带储水总量，实现对污物密闭式收集和环保的目的。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服上述现有技术之不足，提供一种中转式集便系统。

按照本实用新型提供的一种中转式集便系统采用的主要技术方案为：包括污物箱，还包括与污物箱相连接的中转单元，所述中转单元包括至少两个中转箱，所述中转单元与集便器相连接。

本实用新型提供的中转式集便系统还可具有如下附属技术特征：

两个所述中转箱通过管路相连通，所述管路分别与真空发生器和压缩空气源相连接。

其中一个所述中转箱通过污物管路分别与集便器和所述污物箱相连接。

每个所述污物管路上均设置有管夹阀，所述管夹阀通过空气管路与压缩空气源相连接。

每个所述空气管路上均设置有电磁阀，所述电磁阀与中央控制器相连接。

采用本实用新型提供的中转式集便系统带来的有益效果为：本实用新型提供的中转式集便系统中设置两个中转箱，首先解决了铁路车辆上安装空间的限制的问题，同时两个中转箱中的一个中转箱负责抽吸和排空污物，另一个中转箱用于储备真空和压缩空气；工作时一个中转箱向另一个中转箱提供足够的真空和压缩空气供应，可以更快的抽吸和排空污物。

附图说明

图1为本实用新型中转式集便系统的结构图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详述：

如图1所示，按照本实用新型提供的一种中转式集便系统的实施例，包括污物箱1，还包括与污物箱1相连接的中转单元，所述中转单元与集便器2相连接，本实用新型在污物箱1与集便器2之间设置中转单元，在中央控制器控制下适时在中转单元内形成真空以便来抽吸集便器2内的废水或污物，或者产生高压将污物从中转单元压入与之相连的污物箱。

参见图1，按照本实用新型提供的中转式集便系统，所述中转单元包括至少两个中转箱，以实现在有限的安装空间下保证足够的抽吸真空度和排污时所需的压力铁路车辆，由于列车上的安装空间的限制，本实用新型将中转单元设置为两个中转箱，其中一个中转箱负责抽吸和排空污物，另一个中转箱用于储备真空和压缩空气；工作时一个中转箱向另一个中转箱提供足够的真空和压缩空气供应，本实用新型中的中转箱还可以根据需要设置为多个。

参见图1，按照本实用新型提供的中转式集便系统，两个所述中转箱通过管路3相连通，所述管路3分别与真空发生器4和压缩空气源5相连接，其中一个所述中转箱通过污物管路6分别与集便器2和所述污物箱1相连接，每个所述污物管路6上均设置有管夹阀，所述管夹阀通过空气管路7与压缩空气源5相连接，每个所述空气管路7上均设置有电磁阀，所述电磁阀与中央控制器相连接。

其工作原理为：

如图1所示，位于污物管路6上的两个管夹阀处于常开状态，其中位于右侧的中转箱为第一中转箱8，位于左侧的中转箱为第二中转箱9，第一中转箱8负责抽吸和排空污物，第二中转箱9为第一中转箱8提供足够的真空和压缩空气供应，位于第一中转箱8右侧的管夹阀为第一管夹阀10，位于第一中转箱8左侧的管夹阀为第二管夹阀11，位于与第一管夹阀10相连通的空气管路7上设置第一电磁阀12，位于与第二管夹阀11相连通的空气管路7上设置第二电磁阀13。

第一中转箱8抽吸集便器2内的污物时，压缩空气源5为空气管路7提供压缩空气，将第一管夹阀10关闭；第一中转箱8和第二中转箱9内的空气通过真空管路3被真空发生器4抽出，在箱体内产生真空，集便器2内的污物被抽吸到第一中转箱8内，在第一中转箱8抽吸污物时，第二中转箱9同时为第一中转箱8提供辅助真空动力，第一中转箱8可以更快地抽吸污物；第一中转箱8排污时，中央控制器控制第一电磁阀12关闭，与第一管夹阀10相连接的空气管路7内无压缩空气，第一管夹阀10恢复到常开状态，中央控制器控制第二电磁阀13打开，与第二管夹阀11相连接的空气管路7中有压缩空气供应，第二管夹阀11关闭，真空管路3中有来自压缩空气源5的压缩空气，第一中转箱8内的污物通过污物管路6被压入与之相连的污物箱1内。

以上所述的实施例，只是本实用新型较优选的具体实施方式的一种，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行的通常变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。