[实用新型]应用于悬挂系统的外挂式控制阀

说明书

技术领域

本实用新型公开了一种控制阀，具体来说，涉及一种结构简单、技术更稳定的应用于悬挂系统的外挂式控制阀。

背景技术

目前，机动车的悬挂系统一般采用液压阻尼器或减震器控制阀门，阻尼液的阻尼线只能在零阻尼到硬阻尼之间跳换完成，无法完美地完成阻尼液在低电平和高电平电流的阻尼曲线。如果机动车引进SKYHOOK电子控制电磁悬挂系统，当车辆非平稳运行时，减震器处在较高活塞运动速度下，SKYHOOK电子控制电磁悬挂系统给电磁阀通低电平或高电平电流，电磁阀开启预定阻尼功能，根据车辆的行驶状况，由SKYHOOK电子控制电磁悬挂系统调控该预定阻尼功能在软阻尼功能至硬阻尼功能之间位置。减震器阻尼速率的可调整机构提供了平滑稳态,而通常,这些阻尼特性通过安装改进后的控制阀来控制。

汽车市场上减震器，大都是一种固定阻尼力的减震器，在不同路状和速度的下，是相同的阻尼力，这样在高速路，及平坦路及崎岖路上，则人明显驾乘不适。现有的,在汽车有电磁阀来调节阻尼力的减震器，但这种电磁阀结构不合理，而且对不同型号，不同自重的车型不能很好地匹配，因此需要本身电磁阀具有一定的调节，使减震器单一型号，匹配不同的车型，及同一车型的微调，以求更好地效果。

另外，现有技术中，电磁阀以焊接方式与减震器部连接在一起，很不方便生产组织、检测及维修。电磁阀与减震器是连在一起的，不可以分离；减震器部分和电磁阀二部分非可拆部分连在一起，十分麻烦，首先，如果有问题不好判断，其次，如果一部分的一个零件有问题，则不得不全部整体报废，造成生产，检测，及售后的人力物力的浪费。

发明内容

针对以上不足，本实用新型提供了一种应用于悬挂系统的外挂式控制阀，它包括连接接头、控制阀以及壳体，连接接头、控制阀都布置在壳体中，壳体的一端与减震器的外壳连接，以连通控制阀的返流通道与减震器的储存管，所述控制阀包括电磁阀组件和软阀组件，所述电磁阀组件包括阀体、上固定件、下固定件、阀座组件、限位弹簧、复位弹簧和电源线包，所述阀座组件包括壳本体、壳本体在内部形成的圆筒部及该壳本体下端部内周的座部件，所述圆筒部由磁性体构成，所述圆筒部内腔收纳有阀体、复位弹簧以及具有收纳复位弹簧的上固定件和下固定件，所述圆筒部的上端口设有密封帽密封，所述阀体被可移动地收纳于圆筒部内，且分别与上固定件及下固定件配合连接，所述阀体的下端引出伸入座部件内，所述座部件与软阀组件连接，所述阀体具有空腔，所述壳本体包围阀体的轴向中间部的外周组装有非磁体构成的套筒，所述套筒容纳了电源线包，所述电源线包通过导电与圆筒部连接。

为了进一步地实现本发明，所述软阀组件包括第一偏动弹簧、第一阀座、阀芯和第一阀门，所述第一偏动弹簧设置于至少为二个台阶的同轴径向位置，所述第一阀座向内形成至少为二个台阶，所述第一阀门跨设第一阀座的第一台阶，所述第一阀门在纵向轴线位置留有阀口，且与第一台阶可移动连接，所述阀芯被设置为能够相对于连接接头落座或离座，且两者被容纳于第一台阶的下端，连接接头与第一阀门的底边之间空置有阻尼液的第一出口。

为了进一步地实现本发明，所述阀芯与连接接头的连接界面设置弹性片，所述弹性片在受到压力时能沿受力方向出现一定程度的弹性变形，所述弹性片的外周边上设置有数个旁通孔，所述旁通孔在不受任何外力下以半掩盖的方式与连接接头的一端相衔接。

为了进一步地实现本发明，所述阀体下端部通过隔磁垫片与阀舌嵌合，所述阀舌内腔与阀体的内腔相通，所述阀舌从阀体的下端口引出，伸入座部件内，所述座部件由非磁性体构成。

为了进一步地实现本发明，所述软阀组件还包括导向套，所述导向套是第一阀座的第二台阶沿纵向轴线方向向下形成的突起。

为了进一步地实现本发明，所述第一阀座在第一台阶下端设置有限位块。

为了进一步地实现本发明，所述电磁阀组件还包括密封帽，所述密封帽进行了加磁处理。

为了进一步地实现本发明，所述外壳均采用了附接的方式。

为了进一步地实现本发明，所述座部件与导向套液密连接，所述座部件的底端设置有节流阀，所述节流阀限定有一轴向出口和数个径向出口，所述节流阀采用单向阀。