[实用新型]一种跨座式单轨交通轨道梁快速拼装移动式模板系统

说明书

技术领域

本专利涉及跨座式单轨交通领域，涉及一种跨座式单轨交通轨道梁快速拼装移动式模板系统，应用于跨座式单轨交通轨道梁的制作。

背景技术

跨座式单轨交通因其造价低廉、环保性好、技术先进、造型美观的特点，被视为一种新型的、具有巨大发展潜力的城市交通系统。跨座式单轨交通线路运量介于地铁和公交之间，具有较小的转弯半径和较强的爬坡能力。

跨座式单轨交通轨道梁既是承载所有荷载的受力结构，又是列车行走的轨道.因此，精度要求非常严格，其线形控制是轨道梁制作的关键技术，也是整个跨座式单轨交通线路建设的核心所在。

传统的跨座式单轨交通轨道梁模板系统占地面积很大，需现场浇筑混凝土底板及反力墙方可投入使用，且不能随着线路的修建而移动，需要额外的占地面积，也不利于成品轨道梁的运输。因此，修建一条跨座式单轨交通线路往往需要建设四至五套轨道梁模板系统，需额外征用大片土地作为制梁场，增大了建设费用，浪费了土地资源，既不经济也不环保；同时传统的跨座式单轨交通轨道梁模板系统及制梁场的建设需耗费一定的工程时间，不利于减少建设工期。

实用新型内容

本专利的目的是提供一种跨座式单轨交通轨道梁快速拼装移动式模板系统，应用于跨座式单轨交通轨道梁的加工制作，能缩短轨道梁模板系统的建设安装时间，并可拆卸移动，便于运输和快速安装，方便轨道梁模板系统跟随施工线路行进；这样可减少单轨线路施工建设所需的轨道梁模板套数，减少制梁场占地面积，降低工程建设费用，加快了工程建设速度，也更加有利于环保的要求。

一种跨座式单轨交通轨道梁快速拼装移动式模板系统，该轨道梁拼装模板系统包括：n个长度为L的轨道梁模板系统拼装节段，轨道梁模板系统拼装节段分为上部框架节段1和底部框架节段2，其特征是：上部框架节段1和底部框架节段2上下对接，形成一个轨道梁拼装模板节段；根据所要预制的轨道梁长，选取n个长度为L的轨道梁模板系统拼装节段，将各个轨道梁模板系统拼装节段连接在一起；最后将钢模板3连接起来，形成一套完整的跨座式单轨交通轨道梁快速拼装移动式模板系统；

一种跨座式单轨交通轨道梁快速拼装移动式模板系统，所述的上部框架节段1，包括固定在钢架上的钢模板3和千斤顶4，其特征是上部框架节段1包含其下端的竖向连接法兰5-1，以及上部框架纵向连接法兰6-1；

一种跨座式单轨交通轨道梁快速拼装移动式模板系统，所述的底部框架节段2，包括依附在钢框架上的台车轨道和能通过锁定装置将其固定的台车，其特征是底部框架节段2包含其上端的竖向连接法兰5-2，以及底部框架纵向连接法兰7-1；

一种跨座式单轨交通轨道梁快速拼装移动式模板系统，所述的轨道梁模板系统拼装节段的节段个数为n，每个节段的长度为L，其特征是轨道梁模板系统拼装节段通过上部框架纵向连接法兰7-1和相邻的上部框架纵向连接法兰7-2连接在一起；底部框架纵向连接法兰8-1和相邻的底部框架纵向连接法兰8-2连接在一起；轨道梁模板系统拼装节段的个数n＝1～3，每个节段的长度L＝8～15m。

附图说明

图1轨道梁拼装模板系统上部框架节段三维示意图

图2轨道梁拼装模板系统底部框架节段三维示意图

图3轨道梁拼装模板系统竖向拼装三维示意图

图4轨道梁拼装模板系统节段纵向连接三维示意图

图中：1—上部框架节段；2—底部框架节段；3—钢模板；4—千斤顶；5-1—竖向连接法兰；5-2—竖向连接法兰；6-1—上部框架纵向连接法兰；6-2—上部框架纵向连接法兰；7-1—底部框架纵向连接法兰；7-2—底部框架纵向连接法兰；8—吊具；9—钢轨；10—台车；11—吊环。

具体实施方式

以下通过具体实例说明本专利的实施方式，本领域技术人员可由本说明书的内容轻易地了解本专利的其他优点与功效。本专利还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本专利的精神下进行各种修饰或改变。

实施例某市拟建15km的跨座式单轨交通线路，单榀轨道梁最大跨径为30m，采用跨座式单轨交通轨道梁快速拼装移动式模板系统生产轨道梁，以提高模板的利用率，达到节约成本缩短工期的目的。每个节段的长度L＝12m，共采用3个轨道梁拼装模板节段，合计总长36m。

步骤一 根据线路特点选择将要安装轨道梁拼装模板系统的场地，完成夯实基础，浇筑混凝土垫层等准备工作；