[实用新型]低速阻尼控制复原阀

说明书

技术领域

本实用新型涉及减震器技术领域，具体指一种低速阻尼控制复原阀。

背景技术

经过长期的实践经验，我们发现汽车内的减震器对乘客的乘坐舒适度及车辆的操控性都有一定的影响，尤其是其内的复原阀体结构，最常见的有弹簧座或平垫式设计，该设计的存在结构复杂、不稳定的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，而提供一种结构简单、稳定的低速阻尼控制复原阀。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：

一种低速阻尼控制复原阀，包括连杆分总成、整体活塞，还包括支撑垫圈分总成、复合活塞和支撑垫圈，所述连杆分总成上设有的导向组件，所述连杆分总成靠近缓冲块的一端依次穿过支撑垫圈分总成、整体活塞、复合活塞和支撑垫圈，所述支撑垫圈外侧设有与连杆分总成一端螺纹连接的复原阀螺母，所述复合活塞和支撑垫圈之间设有阀片组。

作为优选，所述阀片组包括由复合活塞向支撑垫圈依次叠加的第一复原节流阀片、第一复原阀片、第二复原阀片、第二复原节流阀片、第三复原阀片、第四复原阀片和第五复原阀片。

作为优选，所述连杆分总成上设有与导向组件相配合的缓冲块，所述缓冲块位于导向组件与支撑垫圈分总成之间。

作为优选，所述导向组件设置有相配合的油封。

作为优选，所述复合活塞包括复合活塞本体，所述复合活塞本体呈圆柱型结构，所述复合活塞本体中心处设有供连杆分总成一端穿过的内孔，所述复合活塞本体上设有若干沿内孔边缘设置的油孔。

作为优选，所述复合活塞本体外侧设有凸环，所述第一复原节流阀片、第一复原阀片、第二复原阀片压接在凸环内，所述第二复原节流阀片、第三复原阀片、第四复原阀片和第五复原阀片压接在凸环上。

作为优选，所述复合活塞本体与凸环一体成型。

本实用新型具有以下的特点和有益效果：

采用上述技术方案，通过在整体活塞和复合活塞两侧分别设置支撑垫圈分总成和支撑垫圈，从而对整体活塞、复合活塞以及阀片组起到很好的保护作用，结构更加简单，结构更加稳定；另外，连杆分总成增设导向组件，对连杆分总成的运动起到很好的导向作用，从而避免连杆分总成在运行时，因为受力不对称导致损坏，大大提高了复原阀的稳定性和使用寿命。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A部分结构放大示意图；

图3为图1中复合活塞的结构示意图。

图中，1-油封；2-导向组件；3-缓冲块；4-连杆分总成；5-支撑垫圈分总成；6-整体活塞；7-复合活塞；71-复合活塞本体；72-油孔；73-内孔；74-凸环；8-第一复原节流阀片；9-第一复原阀片；10-第二复原阀片；11-第二复原节流阀片；12-第三复原阀片；13-第四复原阀片；14-第五复原阀片；15-支撑垫圈；16-复原阀螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

本实用新型提供了一种低速阻尼控制复原阀，如图1所示，包括连杆分总成4、整体活塞6、支撑垫圈分总成5、复合活塞7和支撑垫圈15，连杆分总成4上设有的导向组件2，导向组件2设置有相配合的油封1，连杆分总成4上设有与导向组件2相配合的缓冲块3，缓冲块3位于导向组件2与支撑垫圈分总成6之间。连杆分总成4靠近缓冲块3的一端依次穿过支撑垫圈分总成5、整体活塞6、复合活塞7和阀片组。