[实用新型]一种活塞式航空发动机强制冷却罩

说明书

技术领域

本实用新型属于航空技术领域，尤其涉及一种风冷型活塞式航空发动机强制冷却罩。

背景技术

发动机冷却系统是发动机的重要组成部分，影响风冷型活塞式发动机冷却效果的因素主要有以下几点：1. 散热片的材质导热率大小；2.散热片面积大小；3.流过发动机散热片表面的风速和流量大小；4.发动机所处环境空气温度大小。

现有的风冷型发动机，由于发动机散热片周边没有阻挡物，大量的空气流经发动机外部，对发动机气缸起到一定的冷却作用，但由于双缸对置发动机两个气缸距螺旋桨的距离不同，因此会造成两个气缸的冷却程度不一致，导致左右气缸温度不一致，且温差较大，不利于发动机长时间稳定工作。

实用新型内容

本实用新型旨在解决上述问题，提供一种通过调节风速风向来平衡发动机左右缸温度的活塞式航空发动机强制冷却罩。

本实用新型所述的活塞式航空发动机强制冷却罩，冷却罩由左缸冷却罩和右缸冷却罩组成；其中左缸冷却罩和右缸冷却罩均分别为一前后开口的金属壳体，前开口为入口，后开口为出口；左缸冷却罩和右缸冷却罩不相邻的侧壁中之一上设有安装孔；并且所述左缸冷却罩入口的横截面积大于右缸冷却罩入口的横截面积。通过给发动机增加冷却罩的方式，使得大量的气流通过冷却罩集中从发动机气缸处通过，由于冷却罩内部截面通道缩小，气流不断加速，从而增大发动机气缸散热片之间的风流量，进而增强冷却效果。因为左缸冷却罩的入口比右缸冷却罩面积大，因此左缸进入的气流也比右缸大，单位时间内发动机左缸的冷却效率高于右缸，即可促使左右气缸的温度处于平衡。

本实用新型所述的活塞式航空发动机强制冷却罩，所述左缸冷却罩入口的纵截面呈倒八字状；所述右缸冷却罩入口的纵截面呈方形。通过将左缸冷却罩入口设置为倒八字状，同右缸冷却罩未经改进的入口相比较，倒八字入口的开口面积大，同时更利于气流的收集进入，使得发动机左缸的冷却效率高于发动机右缸，快速促使发动机左右气缸的温度处于平衡。

本实用新型所述的活塞式航空发动机强制冷却罩，所述冷却罩的入口与出口不在同一水平面上。

本实用新型所述的活塞式航空发动机强制冷却罩，所述冷却罩的入口设置于壳体的上部，出口设置于壳体的下部。由于二冲程发动机工作时下部进气，进气温度较低，所以气缸下部温度低，上部排气，而排气温度很高，所以气缸上部温度高于下部，冷却罩入口的开口偏上，可以加速发动机气缸上半部分的冷却，使发动机单侧气缸温度趋于平衡。

本实用新型所述的活塞式航空发动机强制冷却罩，通过对发动机的左右气缸散热片外分别增加不同结构的强制冷却罩，使大量的空气由发动机散热片之间通过，通过强制冷却罩的结构形状来改变风向和风速，对发动机的缸温进行调整，从而有效促使发动机左右缸的温度实现平衡。本实用新型所述的活塞式航空发动机强制冷却罩结构简单，易于制备，适于推广应用。

附图说明

图1是左缸冷却罩结构主视图；

图2是左缸冷却罩结构左视图；

图3是左缸冷却罩结构俯视图；

图4是右缸冷却罩结构主视图；

图5是右缸冷却罩结构左视图；

图6是右缸冷却罩结构俯视图；

图7是裸机情况下发动机左右缸温对比实验结果图；

图8是增加强制冷却罩后发动机左右缸温对比实验结果图；

其中1-入口、2-出口。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型所述活塞式航空发动机强制冷却罩进行说明：

本实用新型所述强制冷却罩包括左缸冷却罩和右缸冷却罩，冷却罩为一前后开口的金属壳体，所述冷却罩的一侧壁上设有安装孔；通过冷却罩侧壁上的安装孔实现冷却罩与发动机的连接。左缸冷却罩如图1所示左侧开口为入口1，右侧开口为出口2；右冷却罩如图2所示右侧开口为入口1，左侧开口为出口2；所述左缸冷却罩入口1的纵截面呈倒八字状；所述左缸冷却罩入口1的横截面积大于右缸冷却罩入口1的横截面积，用于调节发动机左右缸温度的差异，使其趋于平稳。所述冷却罩的入口1均设置于壳体的上部，出口2均设置于壳体的下部，用于调节单侧发动机缸温度的差异，使其趋于平稳。

通过增加强制冷却罩后，将由强制冷却罩入口1进入的空气限制在强制冷却罩内部，强迫其通过散热片之间的缝隙，这样就增大了空气流量，加强了空气对流换热的冷却效果。再通过对强制冷却罩形状的特殊设置，调整空气在进入强制冷却罩后的流向，使其更多的流经发动机气缸温度较高的部分，这样可以达到使整个发动机温度平衡的目的。

本实施例选用630H两冲程双缸对置活塞式发动机，先对裸机进行测试，取得发动机缸温数据，在发动机转速5500转时记录5分钟时稳定温度，裸机情况下左右气缸温差为10.6℃；在其发动机左右缸安装本实用新型所述强制冷却罩后，进行试验测试取得的气缸温度数据左右气缸温差为0.9℃。如图7、图8所示，可以看到图7中转速5500转时，发动机左右气缸温差较大，而图8中转速5500转时，发动机左右气缸温度基本一致。