[实用新型]一种筒式液压减振器

说明书

技术领域

本实用新型属于减振技术领域，涉及一种筒式液压减振器。

背景技术

现如今的大型车辆例如坦克装甲车辆的悬挂系统广泛采用扭力+液力减振器的结构，这种悬挂系统的特点是减振效果较好、技术成熟可靠，成本较低。而其中的液力减振器一般为筒式液压减振器，筒式液压减振器由外筒、内筒、活塞、活塞杆等部件组成，外筒通过一个连杆与平衡肘和负重轮相连，内筒通过筒臂与车体相连，内外筒之间充满了减振液体。

其减振的原理如下：当负重轮上升时带动活塞一起移动，将活塞上部的液体通过很多通孔压向活塞下部空间，由于通孔很小，液体在流动过程产生了很大的阻力，从而起到减振作用；当负重轮下降时，活塞下部的液体又被压回到上部空间内，同样起到减振作用。

但是现如今市场上的筒式液压减振器只适用于较常见的汽车车型及阻尼值相对较低的车型，如果用在大型车辆例如坦克装甲车上时，由于车身较重，减振器的阻尼值会不够，导致对振动的响应速度慢，减振过程中噪音较大，减振器容易损坏等问题的产生。

发明内容

本实用新型针对现有的技术存在的上述问题，提供一种筒式液压减振器，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提高减振器的响应速度。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种筒式液压减振器，所述筒式液压减振器包括缸筒、连杆和固定在连杆一端的活塞，所述活塞位于所述缸筒内且所述活塞的外壁紧贴于所述缸筒的内壁，所述活塞和连杆能够沿缸筒中轴线方向在所述缸筒内滑动，其特征在于，所述活塞上设有将所述活塞贯穿的流通阀孔和复原阀孔，所述活塞的上侧设有第一弹性件和将所述流通阀孔封闭的流通阀片，所述第一弹性件的下端部与所述流通阀片的上端面连接，所述第一弹性件的上端部与所述连杆固连；所述活塞的下侧设有将复原阀孔封闭的复原阀片和用于将所述复原阀片固定的复原阀螺母，所述复原阀片和复原阀螺母的下端部之间设有第二弹性件；所述缸筒的下端部设有与其密封固定的压缩阀座，所述压缩阀座上设有补偿阀片、阀杆、第三弹性件和贯穿所述压缩阀座的补偿阀孔，所述阀杆与所述压缩阀座固连，所述补偿阀片设于所述压缩阀座的上侧，所述第三弹性件的上端部与所述连杆的上端部固连，所述第三弹性件的下端部与所述复原阀片的上端面连接。

其工作原理如下：本筒式液压减振器中，缸筒内活塞上侧、密封塞和缸筒所围成的空间为上腔体，活塞下侧、缸筒和压缩阀座所围成的空间为下腔体，贮液筒和缸筒之间的空间为储油缸；流通阀包括流通阀孔、流通阀片和第一弹性件；复原阀包括复原阀孔、复原阀片、复原阀螺母和第二弹性件；补偿阀包括补偿阀片和补偿阀孔，压缩阀座上设有压缩阀；当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，本筒式液压减振器内的活塞上下移动，上腔体和下腔体内的油液便通过不同的通孔反复的在上腔体和下腔体之间流动。此时孔壁与油液间的摩擦和油液分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减振器吸收散发到大气中。

本筒式液压减振器受压缩时，此时减振器内活塞向下移动。下腔体的容积减少，油压升高，油液流经流通阀流到上腔体。上腔体被活塞杆占去了一部分空间，因而上腔体增加的容积小于下腔减小的容积，一部分油液于是就推开压缩阀，流回储油缸。这些阀对油的节约形成悬架受压缩运动的阻尼力。减振器在车轮远离车身，减振器受拉伸，这时减振器的活塞向上移动，上腔体内的油压升高，流通阀关闭，上腔体内的油液推开复原阀流入下腔体。由于活塞杆的存在，自上腔体流来的油液不足以充满下腔体增加的容积，会使下腔体产生一真空度，这时储油缸中的油液推开补偿阀流进下腔体进行补充。由于这些阀的节流作用，因此对悬架在做伸张运动时起到阻尼作用。

本筒式液压减振器中复原阀和补偿阀为伸张阀组，流通阀和压缩阀为压缩阀组，第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件的设计能够分别增加流通阀片、复原阀片和补偿阀片的预紧力，在同样压力下，伸张阀组的相应长通缝隙和通道截面积总和小于压缩阀组的相应长通缝隙和通道截面积总和，这使得减震器的伸张行程产生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到迅速减震的要求；同时第一弹性件、第二弹性件和第三弹性件还能够对振动起到一定的缓冲作用，减少了减振过程中热量的产生，提高了减振的响应速度。