[实用新型]尾门锁总成

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车零部件技术领域，特别涉及一种X02尾门锁总成。

背景技术

目前部分汽车的尾门(后背门)，体积较大，重量也较重；如果使用传统的尾门锁，存在以下技术缺陷：1）、关门时，由于车门密封力以及其他汽车零部件作为关门的阻力，需要操作者使用非常大的力才能推上车门；车门关不严，存在安全隐患；2）、在开门时，由于车门重，仅仅操作一下尾门开启手柄或开启按钮，锁体上的棘轮以及其他汽车零部件无法自行推开车门，而需要操作者同时按着开启手柄或开启按钮不放，同时拉开车门。

发明内容

本实用新型的目的是克服以上所述的问题，提供一种尾门锁总成，它具有操作轻便、占用空间小的特点。

为了实现上述的目的，本实用新型采取了如下的技术解决方案：尾门锁总成，包括盖板，其特征在于：所述的盖板下方通过锁体与连接板连接，锁体的中部设置有开口槽，开口槽后端设置有锁扣减震垫，开口槽左侧设置有锁体减震垫，开口槽右侧设置有门灯信号导电片，自攻螺钉A安装在锁体上，盖板的左部与锁体的左部之间设置有棘轮，棘轮通过棘轮轴与盖板连接，棘轮与锁体之间设置有棘轮回位簧，棘轮回位簧位于棘轮轴的外圈；盖板的右部与锁体的右部之间设置有棘爪，棘爪通过棘爪轴与盖板连接，棘爪与锁体之间设置有棘爪回位簧，棘爪回位簧位于棘爪轴的外圈；棘轮与棘爪啮合，棘爪的前方设置有挡轴，棘轮与棘爪之间设置有防锁止摇臂，防锁止摇臂通过卡扣固定在锁体上，卡扣的外圈设置有防锁止摇臂扭簧，棘爪与锁体的侧板之间设置有棘爪减震垫；连接板为折板结构，折板结构的平板部分与锁体的底面接触，折板结构的折板部分向后弯曲且与壳盖连接，壳盖的前方设置有壳体，壳盖与壳体之间的左端从上到下依次设置有导电片C、导电片B、导电片A，导电片B通过自攻螺钉B固定在壳盖上；壳盖与壳体之间的左侧下部设置有电机，电机的输出轴上设置有蜗杆，电机的输出轴下部设置有自攻螺钉B，蜗杆位于壳盖与壳体之间的右侧下部，蜗杆上方设置有蜗轮，蜗轮通过蜗轮轴安装在壳盖与壳体之间的右侧中部，蜗轮的前方设置有蜗轮缓冲块，蜗轮缓冲块的外圈设置有蜗轮回位簧；蜗轮的上方设置有开启摇臂，开启摇臂的前方设置有开启摇臂回位簧，连接螺钉依次穿过开启摇臂回位簧、开启摇臂与壳盖连接

所述的开启摇臂的上部与棘爪接触。

所述的锁体的开口槽内设置有锁扣。

本实用新型结构小巧，体积小，重量轻，具有中控解锁功能，应急开启功能，负载开启功能，能方便、快捷开启尾门，消除了安全隐患，推广应用具有良好的经济和社会效益。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图。

图2是本实用新型的棘爪在开始位置、棘轮在开启位置时的结构示意图。

图3是棘轮在半锁位置时的结构示意图。

图4是本实用新型的棘爪在最大开启位置、棘轮在全锁位置时的结构示意图。

图中：1.盖板；2.锁体；3.棘轮；4.棘爪；5.棘轮轴；6.棘轮回位簧；7.棘爪回位簧；8.锁扣减震垫；9.棘爪减震垫；10.锁体减震垫；11.连接板；12.挡轴；13.门灯信号导电片；14.自攻螺钉A；15.防锁止摇臂；16.卡扣；17.防锁止摇臂扭簧；18.壳盖；19.壳体；20.导电片A；21.导电片B；22.导电片C；23.蜗杆；24.电机；25.蜗轮；26.蜗轮回位簧；27.蜗轮轴；28.蜗轮缓冲块；29.开启摇臂回位簧；30.开启摇臂；31.自攻螺钉B；32.连接螺钉；33.棘爪轴；34.锁扣。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明，但不作为对本实用新型的限制：