[实用新型]一种V型汽油发动机正时齿形链传动系统

说明书

技术领域

本发明属于汽车发动机用正时链传动系统技术领域，具体涉及一种V型汽油发动机正时齿形链传动系统。

背景技术

正时系统是在发动机中必不可少。正时系统是发动机配气机构的重要组成部分，它连接着发动机的曲轴链轮和凸轮轴链轮，是曲轴和凸轮轴协同工作的连接桥梁，发动机输出动力最后通过曲轴的转动来完成，凸轮轴的转动将控制进、排气门的适时开启与关闭，保证发动机进、排气门与活塞的往复运动相协调，做到进气充足、排气彻底。因此，只有通过发动机曲轴链轮以精确的传动比来控制凸轮轴链轮，凸轮轴链轮来控制进排气门，以实现进、排气门的适时开启与关闭，保证进气量与排气量，才能保证汽车发动机的动力输出及时有效，可以达到最大化。

汽车发动机配气机构中应用的正时系统主要有正时齿轮传动、正时皮带传动、正时链传动三种形式。正时齿轮传动的刚度较差，发动机体积较大时，则显得比较笨重，增加的发动机的重量，并且在当发动机高速运转时，会影响到配气机构中进、排气门的启闭，当前正时齿轮传动基本已被淘汰；正时皮带传动适用于高转速的工况，但是由于一般正时皮带传动的加工材料都是橡胶，存在老化的问题，需要定期的保养和维护，其自身也有一些局限性。与正时齿轮传动和正时皮带传动相比，正时链系统能够在发动机高转速下工作，当发动机转速变化范围较大时，正时链传动也可以满足发动机的配气需求，依然可以精确的控制传动比，保证配气机构的正时启闭，而且正时链传动系统结构紧凑，重量较轻，发动机体积较大时也不会过大的增加发动机重量，正时链传动系统的加工材料多是金属，自身不存在老化问题，可以实现与发动机同寿命，不需要定期的保养和维护，这就很好的弥补了正时齿轮传动和正时皮带传动的不足。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是为一款V型汽油发动机设计一款可以达到其性能需求的多层式多轴式正时齿形链传动系统，可以减小该款汽车发动机正时齿形链传动系统的振动与噪声，提高正时齿形链传动系统的传动平稳性，有效的解决该款汽车发动机的配气正时问题。

本发明采用的技术方案为：一种V型汽油发动机正时齿形链传动系统，主要包括三层子系统，在该发动机曲轴与凸轮轴之间加入了两个中间轴。

一种V型汽油发动机正时齿形链传动系统，包括第一层子系统1、第二层子系统2、第三层子系统3、左中间轴4和右中间轴5；

第一层子系统1包括曲轴链轮6、左中间轴链轮7、右中间轴链轮8、齿形链条9、张紧导轨10、固定导轨11和液压张紧器12；齿形链条9与左中间轴链轮7、右中间轴链轮8以及曲轴链轮6啮合传动连接，固定导轨11安装在左中间轴链轮7与右中间轴链轮8之间的齿形链条9上以及右中间轴链轮8和曲轴链轮6之间的齿形链条9上，张紧导轨10安装在左中间轴链轮7和曲轴链轮6之间的齿形链条9上，液压张紧器12与张紧导轨10接触连接；

第二层子系统2与第三层子系统3结构相同，只是相对位置与安装角度不同包括中间轴链轮13、排气凸轮轴链轮14、进气凸轮轴链轮15、链条9、张紧导轨10、固定导轨11、液压张紧器12；齿形链条9与中间轴链轮13、排气凸轮轴链轮14和进气凸轮轴链轮15啮合传动连接，固定导轨11安装在中间轴链轮13与排气凸轮轴链轮14之间的齿形链条9上，张紧导轨10安装在中间轴链轮13和进气曲轴链轮15之间的齿形链条9上，液压张紧器12与张紧导轨10接触连接；第一层子系统1的左中间轴链轮7通过左中间轴4连接第二层子系统2的中间轴链轮13，第一层子系统1的右中间轴链轮8通过右中间轴5连接第三层子系统3的中间轴链轮13。

发动机工作时曲轴顺时针旋转，第一层子系统1的曲轴链轮6左侧为紧边，第二层子系统2与第三层子系统3的紧边在中间轴链轮13的左侧。

该V型汽油发动机正时齿形链传动系统的三层子系统中，第一层子系统1的左中间轴链轮6通过左中间轴4带动第二层子系统2的排气凸轮轴链轮14和进气凸轮轴链轮15，第一层子系统1通过右中间轴5带动第三层子系统3的排气凸轮轴链轮14和进气凸轮轴链轮15。第一层子系统2所在平面与第二层子系统2所在平面相距5mm，第一层子系统1所在平面与第三层子系统3所在平面相距10mm。

选用的齿形链条9的链板的孔心距为6.35mm，销轴孔半径1.27mm，边心距2.49mm，内侧齿廓曲率半径10mm，齿形角30°，最终选用的排列为4×5链条。