[实用新型]一种汽车防爆轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮胎，具体是一种汽车防爆轮胎。

背景技术

汽车在静止或在行驶的过程中，无论是普通车还是高级轿车，目前车身与地面接触的部位还是汽车轮胎，支撑车身行驶的也是轮胎，具调查高速公路恶性交通事故的发生70%也是轮胎原因，况且轮胎的原材料是极易破损的橡胶材料，而且是承担着自身1吨以上的车身重量在高速行驶。首先当汽车在行驶时，它的自身重量越重惯性也就越大，车身相对来说也会平稳，但在车辆失控时，造成的危害后果也会相对的较大，因为车辆在高速行驶时，如果任一轮胎爆胎都会让汽车失去平衡而无法得到安全平稳控制，极易使驾乘人员造成重大伤亡事故，汽车爆胎严重时通常会导致胎壁的“瞬间崩”。一方面当汽车出现异常时，驾驶人员98%会本能的脚踩刹车紧急制动，而此时当汽车轮胎爆胎会使汽车轮毂直接“着陆”，而在与地面接触的一瞬间，汽车在失衡和惯性的作用下，1吨以上重的车身会在这一瞬间使轮胎瞬间失去对车身平稳的支撑力，导致车辆重心立刻发生变化，造成方向盘失灵而撞向路边的隔离带或汽车连环相撞，甚至会造成汽车翻滚而酿成重大驾乘人员的伤亡事故。具权威部门统计和测算，国内高速公路70%的意外交通事故是由汽车爆胎引起，另外，当汽车在160公里/小时的速度行驶时酿成交通事故，死亡率是接近100%。其次较小型车在高速行驶时将会有漂浮的现象，爆胎时，更易造成重大交通事故。也就是说，轮胎不安全，车身配置再高级的轿车，也无法保障驾乘人员安全，只有汽车轮胎的技术含量才与驾乘人员的人身安全息息相关，因此市场出现了多种防爆轮胎。

目前世界上所出现的防爆轮胎有：德国的马牌轮胎，是轮胎两侧橡胶加厚处理，缺点是难以承受1吨多重的车身在高速行驶下的冲击力，不实用；韩国的米其林轮胎，是在轮胎里加固定圈处理，目的是让失压的轮胎不脱离轮毂，解决不了爆胎瞬间的安全；天衣轮胎，是在轮胎内壁加记忆橡胶，使轮胎被铁钉刺穿时自动粘合，铁钉刺穿轮胎的同时会破坏轮胎内部的组织结构，久而久之由于是自动粘合的记忆橡胶，不容易发现轮胎内有大量的铁钉存在，会隐藏极大的爆胎隐患。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车防爆轮胎，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车防爆轮胎，包括第一轮胎和第二轮胎，所述第一轮胎的其中一个侧面上设有第二轮胎，第二轮胎的轮毂和第一轮胎的轮毂通过卡扣和螺丝固设成为整体，第二轮胎为实心胎，第二轮胎由内层的轮辋和外部的橡胶组成，其中轮辋采用不锈钢材料制成，所述第二轮胎的直径略小于第一轮胎。

作为本实用新型进一步的方案：第二轮胎的厚度为第一轮胎的四分之一。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二轮胎的轮毂采用金属材质制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在车辆发生爆胎时，能迅速的起到支撑和保证车辆继续行驶的功能，保证汽车不出现失控、翻车和甩尾现象，确保人员和车辆的安全，同时采用分体式螺丝固定设计，此种设计达到了维修保养方便和技术功能科学的完美结合，整体结构简单，具有很好的市场推广性。

附图说明

图1为一种汽车防爆轮胎的结构示意图。

图2为一种汽车防爆轮胎的左视图。

图中：1-第一轮胎、2-第二轮胎、3-轮辋、4-橡胶。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

请参阅图1-2，一种汽车防爆轮胎，包括同轴设置的第一轮胎1和第二轮胎2，所述第一轮胎1的其中一个侧面上设有第二轮胎2，第二轮胎2的轮毂和第一轮胎1的轮毂通过卡扣和螺丝固设成为整体，拆卸时，只需拧下螺丝即可，方便快捷，无需使用及其进行拆装，第二轮胎2为实心胎，第二轮胎2由内层的轮辋3和外部的橡胶4组成，其中轮辋3采用不锈钢材料制成，所述第二轮胎2的直径略小于第一轮胎1，在第一轮胎1发生爆胎时，能保证车辆保持平衡，保证汽车不出现失控、翻车和甩尾现象，保证车辆和人员安全。

所述第二轮胎2的厚度为第一轮胎1的四分之一。

所述所述第二轮胎2的轮毂采用金属材质制成。

本实用新型的工作原理是：在车辆行驶过程中第一轮胎1出现爆胎现象时，位于第一轮胎1一侧的第二轮胎2发挥作用，起到支撑和继续转动的作用，保证车辆平衡，同时还能充当备胎的作用继续行驶，对汽车的驾驶和操控方面没有影响，而且第二轮胎2的轮毂和第一轮胎1的轮毂通过卡扣和螺丝固设成为整体，拆卸时，只需拧下螺丝即可，方便快捷，无需使用及其进行拆装。

上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下做出各种变化。