[实用新型]冲压汽车变速箱同步齿定位机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种冲压设备，尤其涉及一种冲压汽车变速箱同步齿定位机构。

背景技术

汽车工业的迅猛发展和激烈竞争，在给国内变速箱齿轮加工企业和设备供应商带来机遇的同时，也提出新的挑战；在控制汽车变速箱同步齿加工成本的同时，如何实现高效、高精度及高稳定性加工，是目前面临的问题和改进提高的方向。

现有技术中，汽车变速箱同步齿在进行车削之前需进行初次冲压锻打、摩擦力成型和冲压中心底部的薄片。汽车变速箱同步齿坯料经过摩擦力挤压成型后形成了大致的模型，因在待加工的汽车变速箱同步齿的内孔底部形成以薄片，所以需用冲压设备将冲压中心底部的残留的薄片冲掉。

目前，冲压中心底部的薄片的冲压设备主要包括上模50(也叫冲头)、操作台51和下模52，如图1所示，下模52安装在操作台51上设置的凹槽内，在下模52的中部下方设置一出料槽53，操作人员通过夹具将待加工的汽车变速箱同步齿42放置在下模52的孔中，待加工的汽车变速箱内孔中的薄片朝上，上模50压下时，施压在待加工的汽车变速箱同步齿42顶部的薄片上，薄片脱离待加工的汽车变速箱同步齿42，并通过待加工的汽车变速箱同步齿42的中心孔掉入出料槽53中，在操作台51中设置有高压气体喷枪，高压气体喷枪将掉落的薄片从出料槽53中吹出。这种加工方式生产效率低下，且劳动强度增大，生产成本高。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足之处，本实用新型提供了一种结构简单、 生产成本低、且节省人工成本的冲压汽车变速箱同步齿定位机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

冲压汽车变速箱同步齿定位机构包括工作平台、气缸Ⅰ、左挡板、右挡板、前挡板、后挡板和推板；

所述左挡板、右挡板、前挡板和后挡板固定在工作平台上，所述左挡板和右挡板平行，且左挡板和右挡板之间形成待加工的汽车变速箱同步齿的进料槽，所述左挡板和右挡板之间的距离比待加工的汽车变速箱同步齿的最大外圆直径大2-5mm；所述左挡板的顶部设置上挡板，所述上挡板的一侧固定在左挡板上，上挡板的另一侧伸向进料槽的上方；所述前挡板与后挡板之间形成加工汽车变速箱同步齿的加工槽，所述加工槽与进料槽垂直，且加工槽的左端与进料槽相通，所述加工槽的右端连接加工件收集斗；所述进料槽呈30°-35°的倾角倾斜设置，进料槽与加工槽相通的一端低于进料槽的进料口；

所述工作平台上且靠近加工槽的左端中部设置一圆形孔，所述工作平台靠近后侧设置一废料输出通道，所述废料输出通道与圆形孔相通，所述废料输出通道外连接废料收集斗；

所述左挡板的后端与后挡板之间形成滑槽，所述气缸Ⅰ设置在支撑台上且靠近支撑台的左侧，所述气缸Ⅰ的活塞杆伸向滑槽，所述活塞杆的端部与推板铰接，所述推板安装在滑槽内并与滑槽滑动配合；所述气缸Ⅰ的活塞杆伸到最右端时，推板的右端面与圆形孔中心的距离为待加工的汽车变速箱同步齿的最大外圆直径的一半；

所述前挡板的后侧和后挡板的前侧均由对应的直线段Ⅰ、斜线段和直线段Ⅱ组成，直线段Ⅰ靠近加工槽的左端，所述直线段Ⅱ靠近加工槽的右端，所述斜线段位于直线段Ⅰ和直线段Ⅱ之间，所述前挡板后侧的直线段Ⅰ与后挡板前侧的直线段Ⅰ之间的距离比待加工的汽车变速箱同步齿的最大外圆直径大1-2mm，所述前挡板后侧的直线段Ⅱ与后挡板前侧的直线段Ⅱ之间的距离比待加工的汽车变速箱同步齿的最大外圆直径大2.5-3.5mm；所述加工槽的右端连接加工件收集斗；所述前挡板的斜线段和直线段Ⅱ与后挡板的斜线段和直线段Ⅱ 之间的加工槽部分呈25°-30°的倾角倾斜设置，靠近加工件收集斗的加工槽的一端最低；

所述前挡板和后挡板靠近加工槽的出口均设有挡板机构；所述前挡板上的挡板机构包括挡板Ⅰ、滑块Ⅰ、弹簧Ⅰ和堵头Ⅰ；所述前挡板靠近加工槽的右端设置一安装孔Ⅰ，所述前挡板的内侧设置可容纳挡板Ⅰ的凹槽Ⅰ，所述挡板Ⅰ的一端铰接在凹槽Ⅰ且远离加工槽出口的一端，挡板Ⅰ的另一端伸向加工槽的右端；所述安装孔Ⅰ由大孔和小孔组成，所述滑块Ⅰ的一端为半圆球状，滑块Ⅰ的另一端为大端头；所述滑块Ⅰ的半圆球状端穿过安装孔Ⅰ的小孔并顶着挡板Ⅰ，滑块Ⅰ的大端头位于安装孔Ⅰ的大孔内；所述堵头Ⅰ通过螺纹配合旋合在安装孔Ⅰ的大孔中，所述弹簧Ⅰ安装在安装孔Ⅰ的大孔中，弹簧Ⅰ的一端压在堵头Ⅰ上，弹簧Ⅰ的另一端压在滑块Ⅰ的大端头上；