[实用新型]一种翼轨轨头压制加高型组合辙叉

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁路岔道技术领域，特别是一种翼轨轨头压制加高型组合辙叉。

背景技术

现有非一体式辙叉结构设计时，为配合心轨高度变化和车轮过岔时产生的冲击作用，通常辙叉翼轨高度在辙叉的不同阶段设计为不同值。针对这种翼轨构型设计，加工时则采用多次顶弯(至少两次顶弯)，将辙叉的翼轨垂直顶弯抬高的方式，使辙叉的心轨翼轨高度差与车轮踏面相应位置接近，以达到咽喉段翼轨加高的目的，翼轨顶弯后轨顶、轨底均相对于未顶弯部分高出一定距离。此时，为配合轨底的不平直，通常在顶弯抬高段通过增加轨底垫板(一般为铁垫板)的方式托起翼轨顶弯抬高段，见图10，但其轨顶面轮廓与车轮踏面轮廓相差甚远，轮轨关系配合方面缺点较明显，对辙叉的使用寿命影响很大。由于翼轨垂直弯折，使得辙叉的心轨、翼轨轨底不能保持为一个平面，垂直弯折的误差导致翼轨轨底与垫板存在间隙，使得车轮通过辙叉时产生振动冲击，加快了辙叉的损坏周期。

为配合车轮形状，及车轮过岔的渐进性，翼轨咽喉处断面多为非标准断面，以60kg/m钢轨18号单开道岔的50mm断面位置处为例，该断面结构一般由标准轨铣削成型，心轨与翼轨轨底不平齐，断面结构见图11。

实用新型内容

现有技术中存在的问题如下：

1.辙叉翼轨顶弯工艺控制难度较大，即使同一规格的辙叉翼轨顶弯的程度控制过程复杂，且误差较大。

2.顶弯成型的辙叉翼轨由于轨底不平直，需增加垫板抬高，一般为铁垫板，铁垫板通过铣削成型，加工时存在尺寸误差，进而影响辙叉翼轨高度误差，增加装配难度。车轮驶过翼轨时造成翼轨各部分震荡幅度不同，恶化辙叉翼轨使用环境。

3.咽喉段辙叉翼轨轨顶铣削成特殊形状，该形状加工过程虽简单，但其结构存在不合理性：车轮经过辙叉翼轨时，翼轨顶端与车轮接触面过小，增加翼轨局部承重，易形成翼轨早期损伤。此时，车轮大部分重量由心轨承担，也恶化了心轨的使用环境。

本实用新型至少为解决上述技术问题的一部分而提出，一个方面，本实用新型提供一种翼轨轨头压制加高型组合辙叉，包括翼轨和心轨组件，所述翼轨包括左侧翼轨和右侧翼轨，所述心轨组件位于所述左侧翼轨和右侧翼轨之间；

左侧翼轨和心轨组件之间、右侧翼轨和心轨组件之间设置有所述间隔铁；

心轨组件、翼轨和间隔铁通过螺栓紧固组件安装在一起；

翼轨和心轨组件的底面处于同一平面上，所述左侧翼轨的顶面与所述心轨组件的顶面、所述右侧翼轨的顶面与所述心轨组件的顶面分别组合成供车轮通过的左侧轨顶面和右侧轨顶面，所述左侧轨顶面和右侧轨顶面的轮廓与车轮轮缘的轮廓相匹配。

优选地，所述左侧翼轨和右侧翼轨在长度方向上均设置有挤高段，左侧翼轨的挤高段与右侧翼轨的挤高段对应设置。

优选地，左侧翼轨的挤高段为左侧翼轨的轨头部分被挤压形成的挤高段；右侧翼轨的挤高段为右侧翼轨的轨头部分被挤压形成的挤高段。

优选地，所述心轨组件为锻造心轨组件，所述锻造心轨组件包括左侧叉跟轨、右侧叉跟轨和位于左侧叉跟轨和右侧叉跟轨之间的锻造心轨，螺栓紧固组件依次贯穿所述左侧叉跟轨、锻造心轨和右侧叉跟轨并将三者固定。

优选地，所述心轨组件为长短心轨组件，所述长短心轨组件包括长心轨和短心轨，螺栓紧固组件依次贯穿所述长心轨和短心轨并将二者固定。

优选地，所述螺栓紧固组件包括紧固螺杆、左螺帽和右螺帽，紧固螺杆贯穿所述翼轨、间隔铁和心轨组件，左螺帽旋紧在紧固螺杆左端、右螺帽旋紧在紧固螺杆右端。

优选地，所述左螺帽和左侧翼轨之间设置有防转垫圈，所述右螺帽和右侧翼轨之间设置有钢轨垫圈。

优选地，所述螺栓紧固组件包括紧固螺杆、左螺帽和右螺帽，紧固螺杆贯穿所述左侧叉跟轨、锻造心轨和右侧叉跟轨，左螺帽旋紧在紧固螺杆左端、右螺帽旋紧在紧固螺杆右端。

优选地，所述左螺帽和左侧叉跟轨之间设有钢轨垫圈，所述右螺帽和右侧叉跟轨之间设有防转垫圈。

本实用新型提供的一种翼轨轨头压制加高型组合辙叉，具有如下有益效果：

1、本实用新型中描述的加高型翼轨通过将标准轨轨头的一部分挤高，达到增加翼轨轨顶高度的目的，无需顶弯工艺过程，减少顶弯过程造成的尺寸误差，及顶弯工艺过程给辙叉翼轨带来的伤害，降低了加工难度，提高了辙叉翼轨品质。