[实用新型]半潜式船

说明书

技术领域

本实用新型涉及半潜式船，具体地，涉及用于在离岸场地提升载荷的半潜式船及其方法。

背景技术

对本实用新型背景的以下讨论仅意在促进对本实用新型的理解。应当理解，所述讨论不承认或认可所提及的任何材料截至本实用新型的优先权日在任何管辖地区已经被公开、已知或者为本领域技术人员一般常识的一部分。

在装配和/或安装/废弃诸如生产设施、子组件、完成的外罩/模块等的重大离岸部件和结构的过程中，在离岸场地经常要开展重提升操作(其中不可分割/单个载荷重量一般多于100吨并且可能达到10000吨)。近年来，在离岸产业中已经通过漂浮式船来执行越来越多的重提升起重操作。由于具有高提升能力的漂浮式船的有限可用性，顶侧结构通常被分成几个模块而不是整体式甲板结构，其利用低能力起重船使用几个提升来安装。这是一个耗时过程并且产生高操作成本。然而，如果具有高提升能力的漂浮式船可用，则可以在单个提升操作中而不是几个提升操作及随后装配来装配和安装较重的结构。这可大大降低安装或废弃成本。

大多数现有的高提升能力重提升船是单体船或具有对称船体的双体船。技术领域中已知的这样的船的限制包括但不限于下述：

●具有单船体的重提升船或具有双对称船体的半潜式起重船行进速度较慢并且移航时间较长。双对称船体或大单船体的大表面积在移动过程中产生很大阻力并且从而降低了移航过程中船的速度。

●已知要在单船体船的侧面上或具有双对称船体的船的一个或两个船体的船尾或船首部分上使重提升船配备旋转式起重机。旋转式起重机是昂贵的系统。

●当起重机定位在船的船尾或船首端处时，船体在端处的陡斜部段提 供较少浮力并且因此在提升过程中提供较小支撑。结果，在起重机的相对端处执行连续和复杂的压舱操作来对抗重提升。船身中间部段也需要强化以在船体的各端处执行提升。

●已知要在船的船体的底侧安装动态定位推力器以在提升操作过程中帮助船的精确定位。然而，装配在船体底部的底侧处的推力器在移航过程中增加船体阻力。另外，由于这些推力器通常处于水下所以它们难以在移航或操作过程中接近以进行修理和维护。

●对于双船体半潜式船，载荷的提升是伴随其柱体的一部分浸没在水中来执行的，其中甲板箱(deckbox)高于水面并且不接触水面。因此，由于在提升操作过程中小的水平面面积，所以由船提供的浮力非常小。结果，在提升过程中在船的各种部件中执行连续的解压舱和压舱操作，其中这样的操作是复杂的过程，这些过程拖慢了整个提升操作。

●安装在现有技术中已知的船上的起重机使用提升齿轮系统，其是复杂的并且在可以提升载荷之前一般要牵涉到耗时的准备。

WO 2004/002814 A1公开了一种具有对称船体结构的船，其中船体由门式起重机结构联接并且在船体之间并且通过门式起重机结构来施行载荷的提升。在提升操作过程中须特别留意对箱的解压舱的控制，其中须同时对船体解压舱以使得在提升过程中不发生左右倾斜(listing)或平舱(trimming)。

US 6,932,326 B1公开了一种用于使用具有至少两个适于同时进行操作的重提升起重机的重提升船来提升并运输重载荷的方法。所述船是单体船并且所述现有技术没有教导可如何在双船体上放置并操作起重机。

US 4,281,615公开了一种用于照料(tending)离岸生产和打钻操作的半潜式柱体稳定的服务船。该船具有双对称船体并且在操作时，水平面在柱体的一部分处，即，甲板高于水平面并且不接触水平面，这可使得船在提升操作期间不稳定。US 8,752,496 B2公开了一种具有下船体的半潜式船，所述下船体具有支撑甲板的结构，其中在操作中甲板可定位在水平面处，置于水表面上。然而，这种船在最好的情况下具有双对称船体，这在移航过程中可降低船的速度。另外，这种船利用位于船的船首和/或船尾部分的旋转式起重机，这在操作过程中可能需要复杂的压舱和/或解压舱。

由OOS国际公司运营的半潜式重提升船格雷塔(Gretha)包括双船体 不对称结构，其中在重提升操作过程中对船体压舱。然而，格雷塔利用在基本定位在船体的船首和船尾部分处的昂贵的旋转式起重机。另外，格雷塔的甲板在操作过程中不置于水表面上。另外，格雷塔的动态定位推力器位于船体的底侧，这使得在移航或操作过程中难以接近以进行修理和维护。推力器的位置还将格雷塔限制到深水中并且由于推力进器总是在水中经受磨损所以降低了推力器的寿命。

因此，存在对于改善前述问题的更佳的解决方案的需要。

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