[实用新型]一种轨道柔性包裹系统

说明书

技术领域

本申请涉及但不限于轨道交通技术领域，尤其是一种轨道柔性包裹系统。

背景技术

相较于地铁、轻轨等城市轨道交通，现代有轨电车是一种适用于路面混行的低运量轨道交通方式，具有线路半径小、爬坡能力强、节能、无污染、低噪音、投资少、建设周期短等优点。近年来，随着低底板客车技术及新型供电技术的发展，现代有轨电车在中国掀起了新一轮的建设热潮。

目前，现代有轨电车系统主要采用直流牵引供电，其具有节能、环保、造价低等特点。但是，直流供电系统也带来了杂散电流腐蚀的问题。在埋入式轨道的建设中，轨道嵌入道路基础，迷流腐蚀的问题更加严重；为防止轨道受到周围环境的侵蚀而降低使用寿命，并抑制轨道杂散电流对周围基础和建筑内金属元件的侵蚀破坏，轨道的密封绝缘是急需解决的问题。

现有技术中也存在有相应的改进结构，具体是在钢轨外侧设置弹性填充物以及相应的包裹结构，使钢轨和刚性路面之间形成弹性过渡，并具有减振降噪功能；由于列车行驶时，钢轨发生动态变形和振动，对接处易受力开裂；因此，上述包裹结构在钢轨扣件节点处与扣件的对接以及对接处的密封存在一定的缺陷，尤其是钢轨底部的包裹结构与轨下弹性垫板之间的对接密封的缺陷；另外，施工安装时，扣件间距很难控制在设计要求范围内，且轨底与轨下基础之间空间很小，很难进行后期改进密封，施工难度大，工程进度慢。

实用新型内容

本申请解决的技术问题是提供一种轨道柔性包裹系统，能够有效克服现有技术中存在的缺陷，能够有效提高轨道密封、绝缘效果，能够有效降低施工难度并提高操作效率。

为解决上述技术问题，本申请提供了一种轨道柔性包裹系统，包括轨道护套；所述轨道护套设有匹配于轨道外形的腔体结构，所述轨道护套的顶部设有用于轨道轨头伸出的开口结构，所述轨道护套的两端设有用于连接相邻轨道护套的插接结构；所述腔体结构的底面设有用于支撑轨道轨底的第一弹性结构。

上述轨道柔性包裹系统，还可具有如下特点，

还包括轨道、轨道扣件、扣件保护罩；

所述轨道设于轨道护套的腔体结构内，并与轨道护套构成轨道整体；所述轨道扣件设于轨道基础上且用于固定轨道整体；所述扣件保护罩设为扣装在轨道扣件外侧。

上述轨道柔性包裹系统，还可具有如下特点，

所述腔体结构的侧面设置有用于支撑轨道轨腰的第二弹性结构。

上述轨道柔性包裹系统，还可具有如下特点，

所述轨道护套设为弹性轨道护套。

上述轨道柔性包裹系统，还可具有如下特点，

所述轨道护套设为橡胶轨道护套，或设为聚氨酯轨道护套，或设为橡塑共混轨道护套。

上述轨道柔性包裹系统，还可具有如下特点，

所述轨道护套的顶部的开口结构与轨道轨头之间的区域填充有弹性密封结构。

上述轨道柔性包裹系统，还可具有如下特点，

所述插接结构包括分别设于轨道护套两端的第一插接结构和第二插接结构，所述第一插接结构设为插入到该侧相邻轨道护套的第二插接结构中，所述第二插接结构设为提供该侧相邻轨道护套的第一插接结构的插入腔。

上述轨道柔性包裹系统，还可具有如下特点，

所述第一插接结构包括设有外台阶的第一插板，所述第二插接结构包括设有内台阶的第二插板，所述第一插板的末端设为沿第二插板的末端插入到第二插板中，所述第一插板的末端设为顶紧第二插板的内台阶，所述第一插板的外台阶设为卡紧第二插板的末端。

上述轨道柔性包裹系统，还可具有如下特点，

所述第一插接结构和第二插接结构的接触面之间填充有弹性密封结构。

上述轨道柔性包裹系统，还可具有如下特点，

所述第一弹性结构设为钉柱形弹性结构，所述第二弹性结构设为钉柱形弹性结构或者沟槽形弹性结构。

本申请上述技术方案具有如下有益效果：

本实用新型提供的上述技术方案中，轨道护套在轨道扣件节点与非轨道扣件节点处采用相同的弹性支撑方式，能够实现轨道的连续包覆，能够有效保证轨道的密封性能，能够有效提高绝缘效果，并同时能够降低施工难度，提高操作效率。

本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型实施例而了解。本申请的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。

附图说明