[实用新型]一种板式换热器及其专用阀连接块

说明书

技术领域

本实用新型涉及到新能源汽车领域，尤其涉及混合动力汽车领域，具体地说是一种用于冷却电池的板式换热器及其专用的阀连接块。

背景技术

电池冷却器常见结构是一种板式换热器，应用于新能源汽车电池冷却系统中。在电池冷却器中有两个或两个以上的通道，每个通道能通过不同的换热介质。如图1所示，一个典型的板式换热器结构，包括膨胀阀a、阀连接块b、制冷剂进口管c、制冷剂出口管d、换热器芯体e、冷却液进口管f和冷却液出口管g。该电池冷却器的换热器芯体e中有两个热交换通道，一侧通入制冷剂，另一侧通入冷却液，制冷剂在换热器芯体e中蒸发吸热，使冷却液冷却，冷却液再通入到电池模组中的换热器进行换热，带走电池工作时产生的热量，实现对电池降温。

这种结构的换热器，膨胀阀a通过制冷剂进口管c和制冷剂出口管d连接到换热器芯体e上，其优点是可将膨胀阀a灵活设置在车体内的不同位置，充分利用车体内的有效空间。然而，由于制冷剂进口管c和制冷剂出口管d自身也会占用空间，因而总体上并不能节省整机空间。

一种改进型的换热器，省略制冷剂进口管c和制冷剂出口管d，膨胀阀a通过阀连接块b直接安装到换热器芯体e上。这样，换热器的整机结构更为紧凑。通常阀连接块b与换热器芯体e焊接，与膨胀阀a通过螺栓连接。在阀连接块b与换热器芯体e焊接时，由于阀连接块b上的该连接表面为一整体的平面，在进行大面积焊接时很难控制质量。同时，在焊接过程中，阀连接块受热产生变形，容易出现四周焊接OK，但是中间出现虚焊，并且在气密性测试时，由于用于连接阀连接块和膨胀阀的螺栓会将螺纹孔拧紧，即使出现虚焊微漏，也会在进行气密性测试时产生漏检，致使不合格产品流入市场。

上述结构的换热器，其另一个缺陷是：为使电池温度维持在合理的工作范围内，当电池温度低于设定值时，需要对电池进行升温加热。目前对电池升温加热一般采用水暖PTC来进行。但是PTC加热能耗大，大大缩短了汽车续航里程。

发明内容

本实用新型要解决的是现有技术存在的上述技术问题，旨在提供一种改进型的板式换热器，以提高焊接质量，并能有效检测出不合格产品。

为解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种板式换热器，包括依次连接的膨胀阀、阀连接块和第一换热芯体，所述的第一换热芯体具有容置第一冷却液的热侧通道和容置制冷剂的冷侧通道，所述的第一冷却液由第一冷却液进口管流入，并从第一冷却液出口管流出；所述阀连接块上与所述第一换热芯体连接的第一表面和与所述的膨胀阀连接的第二表面上分别开设有相互连通的第一制冷剂入口和第二制冷剂入口、以及相互连通的第一制冷剂出口和第二制冷剂出口，所述阀连接块的中间区域开设有安装孔；其特征在于所述阀连接块的第一表面上还开设有宽度方向贯通的凹槽，所述的安装孔位于所述的凹槽区域。

本实用新型的一种板式换热器，阀连接块上的凹槽在宽度方向贯通，从而将阀连接块上的焊接表面分别为两块，大大减小了每块焊接表面的面积，可有效控制焊接质量。并且，当阀连接块或者第一换热芯体的顶板表面不平而出现四周焊接好，而中间没有焊接住的现象时，这种出现中间出现虚焊的缝隙通过螺纹孔与外界相通。如果没有凹槽的话，在进行气密性测试时，螺栓连接会将两个螺纹孔紧固堵住，不一定能发现。本实用新型在中间开设凹槽，则能很直观的检测出是否焊接良好，则可避免漏检，确保产品质量。

根据本实用新型，所述凹槽的一侧边缘与同侧的第二制冷剂入口的边缘之间的最小距离大于0.5mm；所述凹槽的另一侧边缘与同侧的第二制冷剂出口的边缘之间的最小距离大于0.5mm。所述凹槽的深度大于0.5mm。

根据本实用新型，所述阀连接块的第一制冷剂出口与第二制冷剂出口之间的中心距大于第一制冷剂入口与第二制冷剂入口之间的中心距，从而将膨胀阀节流的部分功能转嫁到连接块进口处，使得整个连接紧凑，且对换热器本身并没有增大阻力。

作为本实用新型的一种改进，所述的第一换热芯体上方通过安装板连接有第二换热芯体，所述的第二换热芯体具有容置第一冷却液的冷侧通道和容置第二冷却液的热侧通道，所述的第二冷却液从第二冷却液进口管流入，并从第二冷却液出口管流出；所述的第二冷却液进口管和第二冷却液出口管设置在所述的第二换热芯体上。

本实用新型的一种板式换热器，具有两个换热芯体，其中第一换热芯体用于冷却第一冷却液，而第二换热芯体用于加热第一冷却液。再将经过热交换后的第一冷却液通入到电池模组中的换热器进行换热，确保电池模组的温度维持在合理的工作范围内。