[实用新型]一种用于立体停车库车体托板自动升降的车轮挡车杆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种机械传动技术领域，具体涉及一种用于立体停车库车体托板自动升降的车轮挡车杆。

背景技术

随着经济的发展和社会的进步，人们购置家用汽车的欲望越来越强烈，一方面方便大家出行，另一方面也给停车带来极大的压力。在停车面积受限的情况下，在有效面积上拓展停车的空间、提高停车场容量成为人们研究与设计室内外立体停车库重要方向和有效手段。

停车库在建造形式分为独立和包含两个类型。包含式停车库适用于与新建筑同步规划和建设，停车设备附在建筑物内，如地下停车场、平战结合的防空洞停车场等，包含式停车库对区域环境规划和建筑观瞻没有影响，然而受限条件较多，建造成本高，容积率低。而独立式停车建筑适合地下广场、有限面积上向下下沉与向上叠加的多层停车设施，使有限的面积发挥最大的空间作用，增加容积率，因而不断得到研发人来的重视和青睐。

目前，大量开发使用的立体停车库，大部分采用链条、齿轮、齿条、皮带、螺杆、钢绳以及液压等组合方式进行停车位的水平移动和升降移动，如齿轮与链条、齿轮与皮带、齿轮与钢绳、螺杆与钢绳或齿轮、齿条与钢绳结合，并通过他们完成停车位的升降与移动。现有的升降与水平移动，存在如下问题：1、采用上述连接传动方式，力阻和噪音较大，一方面消耗能源动力，另一方面容易产生掉链与脱带现象，故障率较高。2、采用钢绳方式，钢绳丝数多时，与齿轮的结合不紧密，容易脱落，钢绳丝数少时容易产生线向弹性延长，传动精确度差。3、现有的立体式停车库，大部分采用的是库内提升与车位间移位的方式，这种方式或多或少都要占用车库的部分面积与空间，使车库容积率大大降低，同时，也正因为采用的是库内提升的方式，建造一个占地仅一个停车位的立体停车库，就需要一个提升位与之配套。检索各种公开的文献资料，大量的涉及都是采用上述思路。4、从传动机构来看，无论是库内提升还是车库外提升，无一例外都是借助链条、齿轮、齿条、皮带、螺杆、钢绳以及液压等组合方式实现垂直提升方式与横向平移方式，而这种垂直提升的方式与横向平移方式的因是多组件的结合使得平稳性和可靠度相对低，这是现有技术难以克服的设计与建造的缺陷。如一种快速升降驱动机构及与其兼容充电设备的设置方法（CN201510889315.0）、一种立体车库车辆搬运装置（CN201510712867.4）、一种立体停车装置（CN201520823184.1）、一种新型机械式立体停车库（CN201520720223.5）一种垂直升降水平横移的立体停车库（CN201510441580.2）、家用立体停车库（CN201520385083.0）、一种智能悬吊式立体停车库及其工作方法（CN201510241383.6）、立体停车设备（CN200820136863.1）等等。

福建天成新能源科技有限公司成功开发一种螺杆与螺旋锥齿轮结合的库外垂直提升立体停车库。该立体停车库由主体框架、一套垂直提升传动系统、1-6套的横向移动系统和车体托板构成，形成一个2-7层的螺杆与螺旋锥齿轮结合的库外垂直提升立体停车库；其中，垂直提升传动系统位于前侧方并通过垂直提升传动系统中的升降柄与主体框架连接，横向移动系统位于主体框架的每层停车层层间平面上，车体托板通过设置的滚动轮与垂直提升传动系统、横向移动系统呈动态连接。

所述的车体托板为一钢板钢梁结合的构件，整体为板状结构，车体托板通过垂直提升传动系统和横向移动系统将停放于车体托板上的小型汽车垂直提升和横向移动方式将车体托板转移到立体停车库内。采用公司的技术方案，在仅有的一个停车面积上，即可架设单车多层立体停车库，停车、取车时可借助原来行驶的道路，不占用车库的内部面积；且库外直接提升式与横向水平移动方式，过程平稳，升降与平移速度均匀无拽感。然而该技术方案所述的车体托板，没有设计车轮挡车器，在一定程度上存在外部因素，如地震等引发振动、倾斜、停车人大意没有拉上手刹致使停放的车辆发生溜车风险。重庆捷擎科技有限公司2015年12月23日申请了“固定电动势斜置停车装置”（cn201521079057.1），该专利依靠自行设计的停车装置可有效阻止溜车滑车现象，但机构复杂，需要借助外部动力完成，使用过程受到供电的制约而有局限性。

发明内容

为克服上述诸多的技术缺陷，本实用新型的目的是提出一种用于立体停车库车体托板自动升降的车轮挡车杆。