[实用新型]强冷汽缸头

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽缸头，具体涉及一种强冷汽缸头。

背景技术

通常内燃机的汽缸头的合盖面与汽缸体盒盖面之间需用密封垫进行密封，水冷式内燃机的汽缸头的合盖面与汽缸体盒盖面之间的密封面需要在高温高压燃气、发动机往复工作时候出现变形等恶劣环境下用来保证燃烧室不会通过密封面窜气，以及汽缸体与汽缸头之间的连通水道中的冷却水不会通过密封面处渗液。现有的水冷式汽缸头多采用在燃烧室四周布设环形冷却水道来实现汽缸头的冷却降温，并且在汽缸头的合盖面设有多个呈环形布置的连通水道口来与汽缸体的上环形冷却腔对接，形成共用的循环冷却室。这种布置由于连通水道口边缘与燃烧室边缘之间距离一般不大于1.5cm，通常在0.5cm左右，从而导致环形连通水道口和燃烧室之间的密封面较窄，在使用过程中密封垫容易损坏产生缝隙，当密封垫损坏导致密封面失效后，冷却水会进入缸孔中，致使发动机工作时，冷却水顺着缝隙渗入到燃烧室内，引发发动机拉缸、抱缸等事故，造成发动机损害。

另外现有水冷式汽缸头的冷却水道也有采用过水孔水道的，这种过水孔水道只是布置燃烧室周围，并且水冷式汽缸头的冷却水道孔径一般不大于1cm，冷却水道的孔径较小，冷却水的通过量不大，冷却降温效果不理想，如果让这种孔径不大于1cm的过水水道经过汽缸头燃烧室上方，其经过燃烧室上方的一段的容积不大于10ml，达不到对汽缸头燃烧室周围的强冷却效果。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种强冷汽缸头，它能够解决现有的水冷汽缸体与汽缸头之间的密封垫容易损坏导致冷却水会进入燃烧室中，引发发动机拉缸、抱缸以及汽缸头冷却降温效果差等问题。

本实用新型的目的是这样实现的：一种强冷汽缸头，包括一汽缸头壳体所述汽缸头壳体内设有一水冷却通道，该水冷却通道经过汽缸头燃烧室的上方，所述水冷却通道中设有一容积为20ml至300ml的水冷却腔，该水冷却腔位于燃烧室上方，所述水冷却腔与上游水道连通，所述上游水道的进水孔位于汽缸头与汽缸体结合的合盖面上，该进水孔的孔缘边距燃烧室边缘的距离大于1.5cm，所述水冷却腔与下游水道连通，所述下游水道的出水孔设在汽缸头壳体壁上。

所述汽缸头四周外壁上设置有多个风冷散热片。

所述多个散热片从上到下横向排列在汽缸头外壁。

所述进水孔设置在位于汽缸头的合盖面转角位置。

水冷却腔上顶面设有工艺通孔。

采用上述方案，所述汽缸头壳体内设有一水冷却通道，该水冷却通道经过汽缸头燃烧室的上方，所述水冷却通道中设有一容积为20ml至300ml的水冷却腔，该水冷却腔位于燃烧室上方，所述水冷却腔与上游水道连通，所述上游水道的进水孔位于汽缸头与汽缸体结合的合盖面上，该进水孔缘的孔边距燃烧室边缘的距离大于1.5cm，所述水冷却腔与下游水道连通，所述下游水道的出水孔设在汽缸头壳体壁上。所述汽缸头的燃烧室上上方设有容积20ml到300ml的冷却水腔，所述冷却水腔相比较现有的孔径不大于1cm的冷却水道，冷却降温效果更加显著。在汽缸头的合盖面上只设有一个进水口用于与汽缸体内的水冷却腔连通，取消了汽缸体水冷却腔与汽缸头水冷却腔连通的其他水道并且该进水孔的孔边缘距燃烧室边缘的距离大于1.5cm，保证了进水孔与汽缸头燃烧室之间有足够的距离，密封效果增强，并且水道与密封垫接触的面积变小，密封失效风险降低。同时由于取消了在合盖面上设置的其他水道，也增强了汽缸头合盖面的刚度，减少了装配时、工作时汽缸体与汽缸头的结合面变形，进一步保证了汽缸体、汽缸垫、汽缸头之间的密封性。

由于汽缸头壳体只通过一个进水口与汽缸体水冷却腔连通，取消了其他连通水道，冷却水与密封面接触面积减小，从而冷却水对密封面附近汽缸头壳体的降温效果降低。并且合盖面减少了空穴，汽缸体合盖面附近热量通过汽缸头壳体更加迅速传导至汽缸头壳体外壁，通过在汽缸头外壁上设置散热片，辅助散热，并且能够减低冷却系统功耗，提高内燃机效率。

所述多个散热片从上到下横向排列在汽缸头外壁，既能简化制造工艺，当气流自前向后流动时候，又能够保证散热片与气流方向趋平行，保证气流能够带走更多的热量。

将过水水道的进水孔设置在汽缸头壳体的的合盖面转角处，在不增加汽缸头壁厚的情况下，能够尽可能使出水口远离缸孔，还能使汽缸头上的水冷却通道不影响汽缸头进气口位置的布置。

冷却水腔的上顶面设置工艺通孔，工艺通孔可用堵头堵塞，用于排除加工时产生的杂质也可以作为后期上端面的出水口。