[实用新型]燃油发动机二次降噪式尾气净化器

说明书

所属技术领域

本实用新型涉及燃油发动机的二次降噪和尾气净化装置，实现排气管的二次降噪，尤其能对发动机燃烧后排出的废气进行过滤净化，使排出的有害气体毒性降低。

背景技术

目前公知的燃油发动机的尾气排放，是用金属制成的圆筒连接在机体上，尾气通过回流实现降燥的，由于其结构简单，不仅噪音大，而且还不能对排出尾气里的有害物质进行过滤净化，形成了众所周知的公害。

发明内容

为了克服现有燃油发动机的尾气排放时的消音降噪问题和不能对尾气里的有害物质进行优化的缺陷，本实用新型提供一种二次降噪式尾气净化装置，它不仅能够把原排气管的声音再次降低，而且还能对排出的尾气进行过滤净化，减少尾气对大气造成的污染。

本实用新型解决其二次降噪和尾气净化的技术方案是：用一种耐高温且不易被腐蚀的材料，制作成一个可以和发动机上的排气管对接的壳体，该壳体的内部分四部分组成，前两个部分A、B对原排气管进行二次降噪，后两个部分C、D对排出的尾气进行过滤净化。二次降噪的A、B两个部分，A部分是把从排气管排出的尾气依靠其冲力驱动一个A降噪室内的叶轮，该叶轮的轴向与排气管的气流方向一致，叶片与轴向有一定夹角，N个叶片上打有许多大小不同的小孔，在排气管气流的冲力作用下，叶轮旋转，叶片通过对气流的摩擦和小孔吸音，叶轮轴的受力端装有一个减压弹簧，缓冲降噪叶轮的振动完成首次降噪的工作。B部分的第二降噪室，是将A降噪室排出的尾气依靠其气流推动B降噪室内的叶轮旋转，B降噪室内的轴上装有一组呈对称状的两个小叶轮，叶轮的中间装有一减压弹簧，该叶轮的轴向和A降噪室的轮轴呈平向垂直状态，其目的是为了不断改变尾气的气流方向和缩小本结构体积，两个相对称的叶轮上焊接N个叶片，叶片与轴向有一定夹角，叶片上打有许多形状不同的小孔，其作用也是吸音和增大气流摩擦力，弹簧的作用是缓冲减振，至此二次降噪工作完成。后两个C、D部分的尾气净化，C部分的净化室，是将一连通到降噪室的排气弯管，(该排气弯管的气流流量应等于降噪室进气口的流量，目的是不降低发动机的动能)，弯管插入C净化室的底部，该净化室的底部是一个装有液体形态化学介质的容器，在液体介质中，装有一滚动叶轮，叶轮在弯管的气流冲动下将尾气与化学介质充分混合，尾气内的有害物质被吸收溶解，液体介质的上面设置有许多微孔的吸附过滤层，过滤层上面的导管把首次净化后的尾气排入上面的缓冲腔内，D部净化是把C净化不完全的尾气再次净化，D的下部亦是一个装有液态化学介质的容器，通过导管连通到C净化室，尾气被导管吹入液态介质中，有害物质被进一步反应溶解，液态介质的上部设有固态的活性物质吸附过滤层，经导管导入上部的缓冲腔中，最后被导管排出，至此，二次消音降噪和尾气净化程序全部完成。

本实用新型的有益效果是：对现有的燃油发动机噪音大和尾气中的有害物质，进行二次降噪和对尾气进行吸附过滤，使尾气得到净化，减少和降低有害物质对大气造成的污染。制作容易，结构简单。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的总体结构图。

图2是本实用新型A降噪室结构图。

图3是本实用新型B降噪室结构图。

图4是本实用新型C净化室结构图。

图5是本实用新型D净化室结构图。

图1中，是分别由图2，图3，图4，图5，四个部分组成。

图中：1.A降噪室壳体，2.A降噪室叶轮，3.缓冲弹簧，4.支承座，5.B降噪室壳体，6.B降噪室叶轮，7.C净化室进气管，8.C净化室排气管，9.化学过滤介质，10.混合叶轮，11.C净化室介质注入孔，12.18.排污孔，13.D净化室进气管，14.15.20.D净化室排气管，16.D净化介质注入孔，17.D净化介质，19.缓冲罩壳，21.回气孔。

具体实施方式

图2是A降噪室，当燃油发动机经排气管将排出的尾气进入A降噪室，支承座4上装有一个转动叶轮，该叶轮上焊有N个垂直于轴心的带有轴向夹角的叶片，叶片上打有许多大小不等的小孔，叶轮在尾气气流的推力作用下旋转，缓冲弹簧3是对即时气流不同的减振，在图2连接降噪室B的轴中心下部开有两个排气孔，排出尾气，21是一个装有钢珠的回气孔，作用是当发动机熄火后，由于气体冷却，防止净化室内的液态化学介质被虹吸。图3是B降噪室，在B降噪室内，有一个同心轴上装有一组呈对称状的两个小叶轮6，叶轮6上焊有N片叶片，叶片上打有许多小孔，叶片垂直于轴心，且与轴向有一定夹角，在气流的作用下旋转，两叶轮的中间装有减振弹簧3，图3中的一组对称叶轮与A降噪室的叶轮平向垂直，图4是C净化室，进气管7连通B降噪室，经B降噪室排出的尾气从导管7输送到C净化室下部的化学介质9中，在净化介质9中，安装一混合叶轮10，混合叶轮10的作用是将尾气与介质加速混合，叶轮的驱动方式是依靠尾气的推力，净化介质9的上部设有许多微孔的吸附过滤层，过滤后的尾气经导管8排入C上部的缓冲腔内，11净化介质注入孔，12排污孔，图5是D净化室，由导管13连通C净化室，将C首次净化后的尾气中的残留毒素导入化学介质17中再次净化，尾气经17上部的活性吸附过滤层，由导管14排入到D上部的缓冲腔中，再有导管15排入到缓冲室19内，最后由终端排气管20将二次净化后的尾气排出本装置。图1中所有的排气管的气体流量应和原燃油发动机的排气管排气流量相等，以不降低发动机的动能。