[实用新型]一种多功能集装箱运输骨架半挂车

说明书

技术领域

本实用新型涉及运输技术领域，具体为一种多功能集装箱运输骨架半挂车。

背景技术

在现在的日常生活中，物流运输行业越来越发达了，集装箱运输半挂车也就有了很大的应用，但是现有的集装箱挂车只能运输一种型号的集装箱，利用率低，挂车结构也多是同型号工字钢，主梁的截面均相同，虽然增加了承重能力，但是也增加了自身的重量，还有就是半挂车的液压支腿均是固定的垂直在车身下，不能够转动，不仅容易碰伤还不利于维护保养，还有就是现有的半挂车只是有四个固定扭锁，只能够固定一个集装箱，运输能力低，而且不利于集装箱的稳固。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种多功能集装箱运输骨架半挂车，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种多功能集装箱运输骨架半挂车，包括主梁，所述主梁的下表面设有加强凸起，所述主梁的两侧面均焊接有副梁，所述主梁的前端侧面焊接有支撑梁，所述主梁的下表面一端固定有车轮，所述主梁的下表面另一端铰接有支撑腿，所述支撑腿的下表面固定有支撑油缸，所述支撑油缸的内部滑动连接有支撑杆，所述支撑杆的下表面铰接有支撑板，所述主梁的后端面焊接有承重梁和连接承重梁，所述承重梁的上表面固定安装有一个固定扭锁，所述连接承重梁的上表面固定安装有两个固定扭锁，所述连接承重梁的后端面设有操作槽，所述固定扭锁的内部设有转动孔，所述转动孔的内部转动连接有转动杆，所述转动杆的上表面固定安装有锁舌，所述转动杆的下表面固定连接有操作杆，所述操作杆活动连接于操作槽的内部。

优选的，所述支撑梁至少有四条且等间距排列。

优选的，所述主梁、副梁和承重梁均采用十六锰高强度结构钢制成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该多功能集装箱运输骨架半挂车通过采用变截面的主梁结构不仅能够保证承载能力还能够减轻自身的重量，节省制造成本和运行成本，而且通过多个固定扭锁能够同时装载两个集装箱，连接承重梁能够连接固定两个集装箱，不仅增加了运输能力还能够保证安全性，并且车身支撑腿采用铰接结构，在不用时能够收起来，保证支腿的安全性，提高使用寿命，主梁采用的高强度钢也能够提高半挂车的强度和使用寿命，这样的半挂车不仅能够增加运输能力，还能够大大提高使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的整体结构俯视图；

图3为本实用新型的支撑腿的示意图；

图4为本实用新型的连接承重梁示意图。

图中：1主梁、11加强凸起、12车轮、13支撑梁、2副梁、3承重梁、4连接承重梁、41操作槽、5支撑腿、51支撑油缸、52支撑杆、53支撑板、6固定扭锁、61转动孔、62锁舌、63转动杆、64操作杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种多功能集装箱运输骨架半挂车，包括主梁1，主梁1的下表面设有加强凸起11，主梁1的两侧面均焊接有副梁2，主梁1、副梁2和承重梁3均采用十六锰高强度结构钢制成，结构强度高，使用寿命长，主梁1的前端侧面焊接有支撑梁13，支撑梁13至少有四条且等间距排列，保证车身的强度，主梁1的下表面一端固定有车轮12，主梁1的下表面另一端铰接有支撑腿5，支撑腿5的下表面固定有支撑油缸51，支撑油缸51的内部滑动连接有支撑杆52，支撑杆52的下表面铰接有支撑板53，主梁1的后端面焊接有承重梁3和连接承重梁4，承重梁3的上表面固定安装有一个固定扭锁6，连接承重梁4的上表面固定安装有两个固定扭锁6，能够装载两个集装箱并且固定比较牢固，两个集装箱连接的比较牢固，连接承重梁4的后端面设有操作槽41，固定扭锁6的内部设有转动孔61，转动孔61的内部转动连接有转动杆63，转动杆63的上表面固定安装有锁舌62，转动杆63的下表面固定连接有操作杆64，操作杆64活动连接于操作槽41的内部。