[实用新型]一种驱动电机冷却油道结构及具有该结构的驱动电机

说明书

技术领域

本实用新型涉及电机冷却技术领域，尤其涉及一种驱动电机冷却油道结构及具有该结构的驱动电机。

背景技术

混合动力汽车(英文名称Hybrid Electric Vehicle，简称HEV)是具有低污染、低能耗特点的新一代清洁能源汽车。混合动力汽车的驱动电机是混合动力汽车的一个重要组成部分。驱动电机的功率是影响混合动力汽车的一个重要因素。由于混合动力汽车的动力总成是在原有动力总成的基础上增加电机组成，装配空间有限，因此开发体积小，功率大的高密度电机非常重要。而电机的冷却效果是电机功率密度的关键因素之一。

目前混合动力汽车用驱动电机一般采用水冷或油冷方式。水冷方式是在电机定子壳体外布置水套，往水套中通循环水冷却。水冷冷却效果好，但增加水套加大了电机的外形尺寸，而且还需要增加水泵、水箱等冷却系统零部件，增加了成本。而油冷方式利用了混合动力总成中的变速器现有的液压冷却系统对电机进行冷却，节约了成本。而且由于油液绝缘，不需要和电机定子、转子等零部件分开，电机的外形尺寸小。

目前，现有的油冷方式具体有：定子浸油冷却、转子飞溅冷却以及在壳体内设计油道喷油冷却等。上述各个油冷方式中，因油位不能过高，浸油冷却方式只能冷却电机定子下部小部分，而且因油的流动性不好，冷却效果不好。相比而言，目前的喷油冷却效果更好，但由于壳体结构限制，只能设置1、2个喷油点进行局部冷却。

鉴于上述背景技术的缺陷，本实用新型提供了一种驱动电机冷却油道结构及具有该结构的驱动电机。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供了一种驱动电机冷却油道结构及具有该结构的驱动电机，利用多点喷油方式实现对电机定子和转子的喷油冷却效果，具有结构简单、成本较低、节约安装空间、提高电机功率密度的特点。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种驱动电机冷却油道结构，包括主油道和与所述主油道连通的至少一个副油道，每个所述副油道的侧壁上布设有多个喷油嘴，各个所述喷油嘴均与电机的定子或转子相对设置。

进一步的，所述主油道设置于所述电机的壳体内，每个所述副油道的一端均与所述主油道连通，另一端伸出所述壳体外。

进一步的，所述副油道包括分支油管和至少一根喷射油管，所述分支油管的一端与所述主油道连通，另一端同时与每根喷射油管的进油端连通，每根所述喷射油管的侧壁上均布设有多个喷油嘴。

进一步的，所述喷射油管盘旋的设置在所述电机的定子或转子的周围，以使各个所述喷油嘴均与电机的定子或转子相对设置。

进一步的，多个所述喷油嘴沿所述副油道的长度方向顺序布设。

进一步的，多个所述喷油嘴沿所述副油道的长度方向均匀布设。

进一步的，所述定子包括定子铁芯和定子线圈绕组，多个所述喷油嘴分别与所述定子铁芯、定子线圈绕组和转子中的至少一个相对设置。

进一步的，所述主油道的进油端口连通液压冷却系统的压力油出口。

本实用新型还提供了一种驱动电机，包括如上所述的驱动电机冷却油道结构。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型的驱动电机冷却油道结构包括主油道和与主油道连通的至少一个副油道，每个副油道的侧壁上布设有多个喷油嘴，各个喷油嘴均与电机的定子或转子相对设置，在壳体内部设置主油道、并连通壳体外部伸出的副油道，利用多点喷射的方式，将来自液压冷却系统的压力油经主油道进入副油道中，并通过开设在副油道上的多个喷油嘴，对电机的硅钢片铁芯和线圈绕组进行多点喷射冷却，在保证冷却效果的同时，还能有效减小了电机外形尺寸，降低生产和工作成本，具有该油道结构的驱动电机具有结构简单、成本较低、节约安装空间、有效提高电机功率密度的特点。

附图说明

图1为本实用新型实施例的驱动电机冷却油道结构的主视剖视图；

图2为图1中的A向视图；

图3为本实用新型实施例的驱动电机的装配图。

其中，1、壳体；11主油道；2、副油道；21、喷油嘴；22、分支油管；3、转子；4、定子铁芯；5、定子线圈绕组。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不能用来限制本实用新型的范围。