[实用新型]一种汽车流体钢管挤出式包覆加工设备

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车配件制造领域，特别是指一种汽车流体钢管挤出式包覆加工设备。

背景技术

目前，汽车制动系统和燃油、燃气等系统都采用钢管连接各个子系统。因此钢管一旦发生泄漏，对于车辆而言是非常危险的。因此在车辆行驶过程中，为防止钢管被路面的砾石冲击、泥水等对钢管的腐蚀，同时为避免与相邻的零件摩擦损伤，汽车所用输送流体的钢管一般会在管子外壁包覆一层防护管。

目前，汽车钢管上的包覆方法为热缩管方式。包覆工艺一般为：将热缩管以大于钢管直径状态下套入钢管表面，定位后再加热，热缩管便会收缩到预定尺寸，通过内层的热熔胶，把热缩管和油管紧密的连接在一起。但这种加工方式流程较多：防护材料→热缩管→热缩管定尺切割→热缩管套入钢管表面→加热→热缩管在钢管外表面形成包覆管。因此效率较低，同时加工费用较高。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车流体钢管挤出式包覆加工设备，其特殊之处是可以直接将防护材料呈液体状包覆在钢管外表面，简化了生产流程降低了成本。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车流体钢管挤出式包覆加工设备，其结构包括：

料筒，用于存储防护材料；

所述料筒下设有内部中空的机头；

所述机头的下部嵌有一中空芯棒，其内可容待加工钢管插入；

所述芯棒的待加工钢管入口侧为圆柱形，另一侧为圆锥形，所述芯棒圆锥形一端靠近口模；

所述口模内径略大于芯棒外径，并随芯棒外径由大缩小，即所述口模内径由芯棒待加工钢管入口侧至钢管伸出侧由宽缩窄，至包覆待加工钢管四周；所述料筒内的防护材料可以经机头中空腔流入口模内并环绕包覆在芯棒四周，继而包覆于由芯棒内伸出的待加工钢管外表面。

上述技术方案中，所述机头与口模连接处还设有压紧圈，用以调节并压紧口模出口。

上述技术方案中，所述机头的外壁上设有加热器，用以加热防护材料。

上述技术方案中，所述防护材料为聚氨酯防护材料。

以下将本实用新型的设备的加工方法和现有的加工工艺做比较来进行有益效果说明：

原有工艺中热缩管在加热收缩过程，经常会出现因空气未能及时排出被封闭在热缩管中，以致热缩管表面产生气泡。而本设备可采用将防护材料直接挤出在钢管表面的工艺：防护材料在高温状态下成液态，在口模作用下钢管与防护材料直接包覆，空气无法进入，防止了气泡产生，表面状态更为光滑，致密。

现有设备使用的工艺流程为：防护材料→热缩管→热缩管定尺切割→热缩管套入钢管表面→加热→热缩管在钢管外表面形成包覆管；本设备采用的的工艺流程为：防护材料→在钢管外表面上形成包覆层。

本设备采用的工艺比原有工艺减少了切割、套入、加热等加工程序，减少了设备投资及人工成本，因此本设备的经济性高。

其次，传统工艺采用热缩管方式，热缩管分为内外两层，外层为低密度高压聚乙烯和乙烯-醋酸乙烯共聚合物(EVA)的混合物，内层是很薄胶黏性很强的热熔型密封树脂。本设备采用聚氨酯(英文缩写PU)作为包覆层防护材料，聚氨酯材料由于含强极性的氨基甲酸酯基，不溶于非极性基团，具有良好的耐油性、韧性、耐磨性、耐老化性和粘合性，温度使用范围：-50～150℃，包括弹性体、热塑性树脂和热固性树脂，同时经济性比热塑护套要好。

原有工艺为人工手工套管，本设备采用的是连续挤出的生产方式，连续挤出的生产方式可以使生产效率成倍提升。

本设备所挤出的包覆钢管比人工套管包覆钢管一致性更好，更加美观。

本设备的工艺比原有工艺减少了热缩护套加热工序，实现了节能降耗。

综上所述，本实用新型提供了一种可以直接将防护材料呈流体状直接挤压在待加工钢管外表面，进而形成包覆层的设备，简化了现有汽车钢管包覆的加工工艺。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的汽车流体钢管挤出式包覆加工设备的结构示意图。

图2为图1中口模压紧部分的放大结构示意图。

图中：1-料筒；2-机头；3-芯棒；4-钢管；5-口模；6-压紧圈；7-加热器；8-防护材料。

具体实施方式