[实用新型]立体循环车库

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种停车设施领域，特别涉及一种立体循环车库。

背景技术

近些年来，伴随着我国人民物质生活水平的不断改善，我国机动车保有量越来越多，由于不合理的城市规划，停车设施的短缺、管理不善以及其他一些原因，导致道路资源越来越紧张，交通供需矛盾日益显现出来。尤其是在静态交通中，传统的停车场已经不能满足越来越多的停车需要。基于停车难的现实问题，让静态交通在道路上停车，对于本来就拥挤的动态交通，无疑会让已经拥挤的道路问题越来越严重，这样一种立体车库的停车设施逐渐进入到人们的视野。

现有的可参考申请号为201220256037.7的中国专利，其公开了一种垂直循环立体停车库，其技术方案要点是包括钢结构部分、传动部分、托盘部分、托盘轨道以及动力部分，通过动力部分的电机和减速机带动传动部分从而使托盘支撑板上下循环往复转动。

在现有技术中，车辆从进车口进入到在托盘支撑板上时，由于视线的原因，停在托盘支撑板上的位置非常不理想，一旦停车位置不准确，车辆很容易在托盘支撑板循环转动的过程中发生意外事故，导致车辆受损。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种能够使得车辆实现准确停放的立体循环车库。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种立体循环车库，包括支撑架，支撑架包括第一导轨支架与第二导轨支架，第一导轨支架与第二导轨支架相对设置；所述第一导轨支架与第二导轨支架上设置有传动组件，所述第一导轨支架与第二导轨支架上连接有多个适用于放置车辆的托车板，托车板连接所述传动组件，传动组件上设置有用于驱动所述传动组件以带动所述托车板在竖直方向上进行循环往复转动的驱动机构；所述第一导轨支架下端形成有进车口，第二导轨支架下端设置有第一导向装置与第二导向装置，第一导向装置正对着进车口设置，第二导向装置位于第一导向装置上方且固定连接在第二导轨支架上。

通过采用上述技术方案，由于托车板大小有限，进入托车板的车辆需要保持直线，这样才能保持载车板受力均匀，通过在进车口对面设置第一导向装置，可以辅助司机使得司机在向托车板上移动时，能够保证车辆停放在托车板中间位置，停放准确，使得托车架在循环转动时能够保持平稳，减小托车板的晃动，保证了车辆在循环转动过程中不会发生意外从托车板上滑落，提高了车辆取放的安全系数，通过设置第二导向装置，司机可以在倒车时观察到进车口外面的路况，提高了司机倒车的安全系数。

较佳的，所述托车板上固定连接有矩形的载车板，载车板上设置有限位机构，用于限制车辆在限定位置内停放。

通过采用上述技术方案，在载车板上设置有限位机构，车辆在进入载车板上时，不会超出限位机构的范围，保证了车辆可以沿着限位机构准确停放在载车板上，不会发生左右偏移，保证了载车板受力均匀，在循环转动过程中不会发生晃动，提高了车辆取放的安全系数。

较佳的，所述限位机构包括在所述载车板上开设的两道沿车辆进入方向的限位槽，限位槽平行设置。

通过采用上述技术方案，在载车板上设置限位槽，司机可以驾驶车辆使车辆轮胎沿着限位槽向载车板上移动并且停放在载车板上，通过采用限位槽的设计，使得车辆在载车板上停放位置准确，不会发生偏移；由于载车板受力均匀，在载车板进行循环转动过程中不会发生较大的晃动，保证了车辆不会发生意外滑落载车板，提高了车辆取放的安全系数。

较佳的，所述限位机构包括在所述载车板上设置的两道沿车辆进入方向的限位凸棱，两道限位凸棱之间的宽度大于所述车辆的车身的宽度。

通过采用上述技术方案，在载车板上设置限位凸棱，由于两道限位凸棱之间的宽度大于车辆的车身宽度，所以车辆在载车板上移动时，不会超出限位凸棱，保证了车辆停放位置较为准确，同时载车板受力均匀，在载车板进行循环转动过程中不会发生较大的晃动，保证了车辆不会发生意外滑落载车板，提高了车辆取放的安全系数。

较佳的，所述载车板上远离进车口一端设置有限位板，限位板向所述第一导向装置一侧倾斜设置。

通过采用上述技术方案，在载车板远离进车口的一端设置限位板，车辆在驶入载车板上时，当到达限位板时，轮胎前端会接触限位板，使得车辆不会超出限位板，保证了车辆停放不会超出载车板前端；另外，限位板向第一导向装置一侧倾斜，限位板不会对轮胎以及车辆前挡盖造成刮伤。

较佳的，所述第一导向装置包括竖直设置的镜架与嵌合在镜架内的导向镜，所述镜架的两侧固定连接在第二导轨支架上。