[实用新型]一种补强胶片及汽车

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种补强胶片及汽车。

背景技术

汽车是人类的重要的交通工具之一，随着时代的进步，汽车在中国的人均保有量持续增加，并已走进千家万户。随着节能减排的大趋势，车辆成本在不断地被控制。车身外覆盖件作为车辆上面积最大的部件，厚度略微减薄，就可以节省可观的成本与重量。然而，将车身外覆盖件厚度减薄的同时降低了其抗凹性能。一般地，常用粘贴补强胶片的方式来弥补减薄车身外覆盖件厚度带来的不足，如图1所示，将矩形补强胶片3粘贴在汽车车门2上。

其中，补强胶片(panel reinforcing film，PRM)，由背衬玻璃纤维布和片状板材(以环氧树脂为主体材料)复合而成，具有规定形状和尺寸要求，经过高温固化后，牢固的粘贴在汽车车身或部件的外板内侧上，对外板起增强钢板强度、提升车辆的噪声、振动与声振粗糙度(NVH)性能的作用。

另外，补强胶片的形状多为矩形，或根据贴补位置的形状确定。然而，矩形或者其他形状会增加材料和工艺的成本，同时使车身重量增加，消耗量变大，造成浪费。

实用新型内容

为了克服现有技术中存在的上述问题，本实用新型的实施例提供了一种补强胶片及汽车，能够在不影响补强效果的基础上减少用料，从而节省成本，降低车身重量。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

依据本实用新型实施例的一个方面，提供了一种补强胶片，包括：

补强胶片本体，所述补强胶片本体的第一侧边上间隔设置有多个矩形的第一凹槽，第二侧边上间隔设置有多个矩形的第二凹槽，所述第一侧边与所述第二侧边相对；

其中，每相邻两个所述第一凹槽之间形成有一第一凸起，每相邻两个所述第二凹槽之间形成有一第二凸起，所述第一凹槽与所述第二凸起相对设置，所述第一凸起与所述第二凹槽相对设置。

其中，上述方案中，所述第一凸起与所述第二凹槽相匹配，和/或所述第二凸起与所述第一凹槽相匹配。

其中，上述方案中，所述第一凹槽的槽深和所述第二凹槽的槽深均为所述补强胶片本体的宽度的三分之一。

其中，上述方案中，所述第一凹槽的槽宽为所述第一凹槽的槽深的五分之四，所述第二凹槽的槽宽为所述第二凹槽的槽深的五分之四。

其中，上述方案中，所述补强胶片本体包括玻璃纤维骨架层、粘接层和防粘纸层，所述粘接层位于所述玻璃纤维骨架层和所述防粘纸层之间。

其中，上述方案中，所述玻璃纤维骨架层由多层长玻璃纤维层相互垂直铺设而成。

其中，上述方案中，所述粘接层由环氧树脂橡胶构成。

依据本实用新型实施例的另一个方面，还提供了一种汽车，包括上述所述的补强胶片。

本实用新型实施例的有益效果是：

本实用新型实施例的补强胶片，在补强胶片本体相对的两个侧边上分别间隔设置多个凹槽，形成相对的两个锯齿形侧边，并将这两个侧边上的凹槽相互错开设置，使得其中一个锯齿形侧边的凸起与另一个锯齿形侧边的凹槽位置相对，其中一个锯齿形侧边的凹槽与另一个锯齿形侧边的凸起位置相对。由此可知，锯齿形的补强胶片相对现有技术的矩形补强胶片，减少了构成材料。然而，经过试验验证，该锯齿形补强胶片的补强效果并未降低。因此，本实用新型实施例的补强胶片，在不降低补强效果的基础上，节约了材料，降低了成本，提高了材料利用率。

附图说明

图1表示传统矩形补强胶片的安装示意图；

图2表示本实用新型第一实施例的补强胶片的结构示意图；

图3表示本实用新型第一实施例的补强胶片的安装示意图；

图4表示本实用新型第一实施例的补强胶片的构成层示意图；

图5表示本实用新型第一实施例的补强胶片的加工示意图。

其中图中：1、补强胶片本体；2、汽车车门；3、矩形补强胶片；101、第一凹槽；102、第一凸起；103、第二凹槽；104、第二凸起；105、玻璃纤维骨架层；106、粘接层；107、防粘纸层。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

第一实施例

本实用新型的实施例提供了一种补强胶片，如图2所示，该补强胶片包括：