[实用新型]一种塞拉门紧急解锁装置

说明书

技术领域

本实用新型属于塞拉门技术领域，具体涉及一种塞拉门紧急解锁装置。

背景技术

随着高速列车和城市轨道交通的迅速发展，塞拉门应用非常广泛。在车辆运行过程，乘客发生意外情况，如涉及到身体、生命安全的情况下需要紧急停车，但是司机并不能及时知道车厢内的具体情况，所以并不会立即停车，这样将会导致事故危害家中，因此需要在车厢中安装紧急解锁装置，当乘客发生涉及到身体、生命安全的情况是，能够通过打开紧急解锁装置，时车辆停止运行，同时打开车门。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种塞拉门紧急解锁装置，解决现有技术中塞拉门驱动装置控制精度低、智能化程度低的技术问题。

为了上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

一种塞拉门紧急解锁装置，包括壳体和透明罩板，所述透明罩板设置在壳体的外表面，所述壳体内设置有紧急解锁机构，紧急解锁机构包括旋转手柄和轴，轴通过轴套贯穿并设置在壳体上，且轴可沿轴套滑动，轴位于壳体外部的一端为矩形，旋转手柄可拆卸式设置在轴的外端，轴的内端固定有凸轮，壳体的内壁设置有直流接触器、挡板，所述挡板转动设置在壳体内壁上，直流接触器的一端设置有簧片。

当发生紧急情况时，乘客首先破坏掉透明罩板，然后通过旋转手柄向外拉动轴，再转动旋转手柄，带动凸轮转动，凸轮和挡板接触，则挡板随凸轮转动而转动，当挡板的一端与直流接触器上的簧片接触，触发直流接触器的线圈通电，线圈电流产生磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引动铁心，并带动直流接触器触点动作：常闭触点断开，常开触点闭合；当列车控制装置接收到该信号后，控制行驶的列车停止，同时控制塞拉门打开。当事故解除后，通过反向转动旋转手柄，挡板与簧片脱离，接触直流接触器线圈断电，电磁吸力消失，衔铁在释放弹簧的作用下释放，使触点复原：常开触点断开，常闭触点闭合。

进一步改进，所述壳体通过螺钉固定在车厢内，方便拆卸、维修。

进一步改进，所述凸轮通过螺钉固定在轴的内端方便拆卸、维修。

进一步改进，所述凸轮上开设有卡槽。当转动旋转手柄时，挡板的一端卡设在卡槽中，并随凸轮一起转动，防止打滑。

进一步改进，所述轴与壳体之间设置有密封圈，起到动密封的作用，防止外部的水汽进入导致内部电路短路。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过设置紧急解锁装置，当发生紧急情况时，乘客首先破坏掉透明罩板，然后通过旋转手柄向外拉动轴，再转动旋转手柄，带动凸轮转动，凸轮和挡板接触，则挡板随凸轮转动而转动，当挡板的一端与直流接触器上的簧片接触，触发直流接触器的接触器线圈通电，线圈电流产生磁场，使静铁心产生电磁吸力吸引动铁心，并带动直流接触器触点动作：常闭触点断开，常开触点闭合；当列车控制装置接收到该信号后，控制行驶的列车停止，同时控制塞拉门打开。及时进行救援，降低事故危害。

2、本实用新型所述壳体通过螺钉固定在车厢内，凸轮通过螺钉固定在轴的内端方便拆卸、维修。

3、本实用新型轴与壳体之间设置有密封圈，起到动密封的作用，防止外部的水汽进入导致内部电路短路。

附图说明

图1为本实用新型所述塞拉门紧急解锁装置的立体图。

图2为图1的正视图。

图3为图2的后视图。

图4为图2的A-A剖视图。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1-4所示，一种塞拉门紧急解锁装置，包括壳体1、轴2、凸轮3、挡板4、直流接触器5、簧片6、旋转手柄7、轴套8和密封圈9等。

一种塞拉门紧急解锁装置，包括壳体、透明罩板，所述透明罩板设置在壳体的外表面，所述壳体内设置有紧急解锁机构，紧急解锁机构包括旋转手柄和轴，轴通过轴套贯穿并设置在壳体上，且轴可沿轴套滑动，轴位于壳体外部的一端为矩形，旋转手柄可拆卸式设置在轴的外端，轴的内端固定有凸轮，壳体的内壁设置有直流接触器、挡板，所述挡板转动设置在壳体内壁上，直流接触器的一端设置有簧片。