[实用新型]电动车后驱总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆驱动系统，具体是一种电动车后驱总成。

背景技术

目前，电动车的驱动系统通常包括驱动电机、变速器和后桥，其中，驱动电机、变速器和后桥为分体式设计，驱动电机和变速器通常固定在车架靠近前侧，变速器通过传动轴等后驱传动件将动力传递至后桥并通过后桥驱动车轮转动，现有的这种电动车驱动系统的传动链较长，结构布置不紧凑，使得整车传动链较长，传动效率较低，不适合搭载于空间有限的小型电动车辆中，另外，现有的驱动电机和变速器靠近车体前部布置，这将侵占较多的车辆的乘坐空间，导致车辆舒适性较差。

因此，需要一种使电动车的驱动电机、变速器和后桥相互固定形成整体式结构的电动车后驱总成，该后驱总成取消了传动轴，缩短了动力传动链的长度，提高整车传动效率，同时结构简单紧凑，便于布置在空间有效的小型电动车内。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种使电动车的驱动电机、变速器和后桥相互固定形成整体式结构的电动车后驱总成，该后驱总成取消了传动轴，缩短了动力传动链的长度，提高整车传动效率，同时结构简单紧凑，便于布置在空间有效的小型电动车内。

本实用新型的电动车后驱总成，包括驱动电机、三挡变速器和后桥；所述三挡变速器用于将驱动电机输出的动力传递至所述后桥；

进一步，所述三挡变速器的壳体分别与所述驱动电机的壳体和后桥的桥壳相互固定；

所述三挡变速器包括主动轴和从动轴；所述主动轴和从动轴之间通过传动比均不相同的多组换挡齿轮副传递动力，相邻两组换挡齿轮副之间设有换挡接合件，且换挡接合件位于中位时可将主动轴的动力传递至从动轴；

进一步，所述换挡接合件外圆上设有传动齿，且所述换挡接合件位于中位时能通过该传动齿将所述主动轴的动力传递至从动轴；

进一步，所述换挡接合件以轴向滑动圆周方向传动的方式配合于从动轴，所述主动轴以可离合的方式配合有用于与所述换挡接合件上的传动齿啮合的中间齿轮；

进一步，所述中间齿轮转动配合于所述主动轴，所述主动轴以沿轴向滑动圆周方向传动的方式配合有用于控制所述中间齿轮与主动轴接合或断开的中间接合件；

进一步，两组所述换挡齿轮副分别为快挡齿轮副和慢挡齿轮副，所述中间齿轮与传动齿的传动比介于所述快挡齿轮副的传动比与慢挡齿轮副传动比之间；

本实用新型的电动车后驱总成还包括换挡操纵机构，所述换挡操纵机构包括旋转拨板、拨叉轴、滑动配合于所述拨叉轴用于带动所述换挡接合件动作的拨叉；所述旋转拨板上设有滑槽并形成平面槽形凸轮，旋转拨板通过所述拉索驱动进行往复摆动，并使所述拨叉沿拨叉轴轴向往复滑动进行换挡。

进一步，所述换挡操纵机构还包括与所述旋转拨板固定连接的换挡轴和用于锁定所述换挡轴转动的锁挡组件，所述锁挡组件包括沿周向分布于所述换挡轴外圆的锁挡槽以及通过弹性力嵌入所述锁挡槽用于锁定换挡轴转动的锁挡体；

本实用新型的电动车后驱总成还包括换挡操纵机构还包括动力输入轴以及传动配合于所述动力输入轴的动力输入齿轮，所述动力输入齿轮与快挡主动齿轮或慢挡主动齿轮啮合用于将来自动力输入轴的动力传递至主动轴；所述后桥包括设置于所述桥壳内用于驱动车轮转动的半轴以及用于接受所述三挡变速器输出的动力并将动力传递至所述半轴的差速器。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的电动车后驱总成，驱动电机、三挡变速器和后桥可形成整体式结构，该后驱总成取消了传动轴，缩短了动力传动链的长度，提高整车传动效率，同时结构简单紧凑，便于布置在空间有效的小型电动车内，驱动电机的输出轴可平行于后桥，由于驱动电机的输出轴与后桥的纵向平行设置，因此，驱动电机将沿车体横向布置，这种布置方式能够缩短整个驱动系统沿车体纵向的尺寸，同时，可有效减小驱动电机和三挡变速器作用在后桥桥壳上的力矩，保证驱动电机壳体、三挡变速器壳体和后桥桥壳之间的连接强度。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的三挡变速器结构示意图；

图3为本实用新型的换挡操纵机构的结构示意图；

图4为本实用新型的旋转拨板的结构示意图。

具体实施方式