[实用新型]油浸式登车桥液压动力单元

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液压动力单元，具体的说是油浸式登车桥液压动力单元，属于液压动力单元技术领域。

背景技术

随着登车桥液压系统的发展趋势往一体化设计方向发展，对液压系统的要求由原来的能实现其基本的升降功能，发展到对其结构、外形、性能、噪音等技术要求越来越高求。传统的外置式液压系统的电机由泵座连接在油箱外部，整个液压系统的体积较大，且电机噪声大、散热性能不佳，影响了液压系统的适用范围，应用受到很大的局限性，很难满足特殊市场的需求。

发明内容

本实用新型的目的在于克服上述不足之处，从而提供一种结构紧凑、噪音低、能耗低、散热性能好、整体美观的油浸式登车桥液压动力单元，满足国内外客户低成本、高性能的要求。

按照本实用新型提供的技术方案，油浸式登车桥液压动力单元包括油箱和液压集成块，其特征是：油箱上端面固定液压集成块，油箱内设有电机和齿轮油泵，电机的输出端连接齿轮油泵；液压集成块上分别设有溢流阀、梭阀、电磁换向阀、流量控制阀、液控单向阀、顺序阀、第一出油孔、第二出油孔和第三出油孔；齿轮油泵的出油口通过第一油路连接梭阀的进油端，第一油路通过第二油路连接溢流阀的进油端，溢流阀的出油端通过第一回油路连接油箱；梭阀的第一出油端连接第二出油孔，第二出油孔的出油端连接第一主甲板油缸，第二出油孔通过第五油路连接顺序阀的进油端和第三出油孔。第三出油孔的出油端连接第二主甲板油缸。梭阀的第二出油端通过第三油路连接液控单向阀的第一进油端和流量控制阀的进油端。流量控制阀的出油端连接电磁换向阀的进油端，电磁换向阀出油端通过第二回油路连接油箱。顺序阀的第一出油端连接第一出油孔，第一出油孔的出油端连接唇板油缸，顺序阀的第二出油端通过第四油路连接液控单向阀的第二进油端。液控单向阀的回油端通过第三回油路连接油箱。

进一步的，第一出油孔、第二出油孔和第三出油孔均为阻尼孔结构。

进一步的，齿轮油泵的进油口通过管接头连接吸油滤油器。

本实用新型与已有技术相比具有以下优点：

本实用新型结构简单、紧凑、合理，齿轮油泵直接连接电机，安装方便，体积小巧；提高齿轮油泵的机械效率，控制系统的电流，发热量较小，节约能耗，延长单次充电后的工作时间；电机和齿轮油泵安装在油箱内，缩小了动力单元的体积，提高了电机的散热性能，降低了整机噪声。

附图说明

图1为本实用新型主视图。

图2为本实用新型侧视图。

图3为图1中K向视图。

图4为图2中B向视图。

图5为本实用新型液压原理图。

附图标记说明：1-油箱、2-电机、3-齿轮油泵、4-吸油滤油器、5-液压集成块、6-溢流阀、7-梭阀、8-电磁换向阀、9-流量控制阀、10-液控单向阀、11-顺序阀、12-第一出油孔、13-第二出油孔、14-第三出油孔、15-第一油路、16-第二油路、17-第三油路、18-第四油路、19-第一回油路、20-第二回油路、21-第三回油路、22-第五油路、A-唇板油缸、C1-第一主甲板油缸、C2-第二主甲板油缸。

具体实施方式

下面本实用新型将结合附图中的实施例作进一步描述：

如图1~5所示，本实用新型主要包括油箱1和液压集成块5，油箱1上端面固定液压集成块5。油箱1内设有电机2和齿轮油泵3，电机2的输出端连接齿轮油泵3。液压集成块5上分别设有溢流阀6、梭阀7、电磁换向阀8、流量控制阀9、液控单向阀10、顺序阀11、第一出油孔12、第二出油孔13和第三出油孔14。

齿轮油泵3的进油口通过管接头连接吸油滤油器4，齿轮油泵3的出油口通过第一油路15连接梭阀7的进油端，第一油路15通过第二油路16连接溢流阀6的进油端，溢流阀6的出油端通过第一回油路19连接油箱1。

梭阀7的第一出油端连接第二出油孔13，第二出油孔13的出油端连接第一主甲板油缸C1，第二出油孔13通过第五油路22连接顺序阀11的进油端和第三出油孔14。第三出油孔14的出油端连接第二主甲板油缸C2。

梭阀7的第二出油端通过第三油路17连接液控单向阀10的第一进油端和流量控制阀9的进油端。流量控制阀9的出油端连接电磁换向阀8的进油端，电磁换向阀8出油端通过第二回油路20连接油箱1。