[实用新型]开式结构轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种开式结构轮胎。

背景技术

申请人在中国专利ZL201520481529.X中申请了一种不会爆胎的管型内嵌式开式结构轮胎，包括体外圈和体内圈，所述的体外圈通过轮胎中心径向平面分成对称的左外圈和右外圈，所述的左外圈与体内圈设置有左轮辋圈，所述的右外圈与体内圈之间设置有右轮辋圈，所述的左轮辋圈与右轮辋圈相接于轮胎中心径向平面，左轮辋圈和右轮辋圈均与体内圈和体外圈相接，通过与体外圈相接，当接触地面时，轮辋通过以其与体外圈相接的左、右两部分形成缓冲结构，可快速地将受力分散至其他位置，避免同一点集中受力，负荷过重。

然而，申请人在试验的过程中发现，当所述左轮辋圈与右轮辋圈呈不对称设置时，所述左右轮辋圈沿轮胎的纵向相交面，即轮胎中心径向平面区域及附近，会因为所述左右轮辋圈在所述轮胎中心径向平面区域错开相交的原因，导致所述此区域及附近支撑力相较所述左右轮辋圈沿轮胎中心径向平面向两侧延展的所述轮辋圈区域为强，且不论胎面呈平面或曲面，轮胎中心径向平面及其附近成为最大受力点，这种轮胎中心径向平面受力增强在平面胎的表现为舒适度下降，且非理想直线匀速行驶状态下因路面环境变化易出现轻微滑移，在曲面胎的表现为重载且非理想直线匀速行驶状态下易出现轻微晃动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供了一种开式结构轮胎，其可极大地改善和提高了原有开式结构轮胎的行驶舒适性和操控性。

本实用新型是这样实现的：

一种开式结构轮胎，包括胎面、轮毂、第一轮辋圈以及第二轮辋圈，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈分别夹设于所述胎面的内侧与所述轮毂的外侧之间，所述第一轮辋圈及所述第二轮辋圈分别包括绕所述轮毂轴心均匀分布且两两相邻接或相交的轮辋，每一所述轮辋均与所述胎面的内侧及所述轮毂的外侧相接，所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈相接于轮胎中心径向平面，且所述第一轮辋圈与所述第二轮辋圈呈对称或不对称设置，所述胎面的内侧和/或所述轮毂的外侧分别设置若干弹性插件。

作为上述开式结构轮胎的改进，所述弹性插件的硬度低于所述第一轮辋圈及所述第二轮辋圈的硬度。

作为上述开式结构轮胎的改进，所述若干弹性插件分别设于所述胎面的内侧近轮胎中心径向平面区域和/或所述轮毂的外侧近轮胎中心径向平面区域。

作为上述开式结构轮胎的改进，设于所述胎面的内侧的所述弹性插件与相对应设于所述轮毂的外侧的所述弹性插件之间通过一薄片连接起来。

作为上述开式结构轮胎的改进，所述第一轮辋圈的轮辋两两邻接或相交于邻近所述胎面的内侧形成若干第一类三角区，所述第一轮辋圈的轮辋两两邻接或相交于邻近所述轮毂的外侧形成若干第二类三角区，所述第二轮辋圈的轮辋两两邻接或相交于邻近所述胎面的内侧形成若干第三类三角区，所述第二轮辋圈的轮辋两两邻接或相交于邻近所述轮毂的外侧形成若干第四类三角区。

作为上述开式结构轮胎的改进，所述若干第一类三角区及所述若干第三类三角区分别一一对应设置一所述弹性插件。

作为上述开式结构轮胎的改进，所述若干第二类三角区及所述若干第四类三角区分别一一对应设置一所述弹性插件。

作为上述开式结构轮胎的改进，所述若干第一类三角区、所述若干第二类三角区、所述若干第三类三角区以及所述若干第四类三角区分别一一对应设置一所述弹性插件。

作为上述开式结构轮胎的改进，设于所述第一类三角区的所述弹性插件与相对应设于所述第二类三角区的所述弹性插件之间通过一薄片连接起来，设于所述第三类三角区的所述弹性插件与相对应设于所述第四类三角区的所述弹性插件之间通过一薄片连接起来。

作为上述开式结构轮胎的改进，所述弹性插件为类三角中空结构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的开式结构轮胎，其通过胎面的内侧和/或轮毂的外侧分别设置若干弹性插件，使之在胎面内侧和/或轮毂外侧分别形成一个缓冲带，使之可以有效在不降低轮胎强度和破坏性的前提下，极大地改善和提高原有开式结构轮胎的行驶舒适性和操控性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型开式结构轮胎未设置弹性插件时的结构示意图。