[实用新型]一种备胎坑及加强结构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种备胎坑及加强结构。

背景技术

在常规的乘用车车身上，当备胎放置在车内时均设计有备胎坑结构。备胎坑区域的钣金受备胎压力及窜动力作用下，易发生变形及开裂。为防止故障发生，常规的措施及设计方式有以下几种：1、小尺寸的车身在备胎坑底部不做加强，仅在备胎坑两侧做局部支撑。如图一。优点是经济性好，缺点是局部刚度弱，连接点处强度差，易开裂。2、在备胎坑底部做一根横梁或者横纵两根梁，用以加强结构。优点是强度刚度好，缺点是经济性差，重量重。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种备胎坑加强结构，旨在解决备胎坑结构整体强度低、刚度低、减振性低和坚固性低、钣金开裂、焊点开裂的问题。

本实用新型是这样实现的，一种备胎坑的加强结构，所述加强结构包括车架连接板、备胎坑横梁及地板加强板，所述车架连接板为两个，所述地板加强板为两个，所述备胎坑横梁的两端分别连接两个所述车架连接板的一端，所述两个地板加强板分别与所述两个车架连接板位置相对。

本实用新型的进一步技术方案是：所述地板加强板为Z字型，所述地板加强板上设有固定板，所述固定板与所述地板加强板的底边及两侧侧边连接。

本实用新型的进一步技术方案是：所述固定板的边缘为圆弧过渡，所述固定板宽度为20mm，所述固定板与所述地板加强板一体注塑成型。

本实用新型的进一步技术方案是：所述备胎坑横梁为U字型，所述备胎坑横梁上设有定位孔，所述定位孔设在所述备胎坑横梁的底部，所述定位孔为三个。

本实用新型的进一步技术方案是：所述备胎坑横梁高度为20mm。

本实用新型的进一步技术方案是：所述车架连接板为深U字型。

本实用新型的进一步技术方案是：所述车架连接板厚度为1.5mm。

本实用新型的进一步技术方案是：所述备胎坑横梁的两端通过焊接或铆接或螺栓分别与所述两个车架连接板的一端连接。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车：所述加强结构设于所述备胎坑上。

本实用新型的有益效果是：整个备胎坑结构整体强度提高、刚度提高，减振性提高和坚固性提高；横梁尺寸小，质量轻，经济性好。横梁上下两层与大梁连接增加了加强结构，使得整体结构坚固，有效降低各类开裂风险，此结构性价比较高。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的常规车的备胎坑结构的结构图；

图2是本实用新型实施例提供的一种备胎坑加强结构的结构图；

图3是本实用新型实施例提供的一种备胎坑加强结构的底面结构图；

图4是本实用新型实施例提供的一种备胎坑加强结构的上面结构图；

图5是本实用新型实施例提供的一种备胎坑加强结构的剖面连接方式一图；

图6是本实用新型实施例提供的一种备胎坑加强结构的剖面连接方式二图；

图7是本实用新型实施例提供的一种备胎坑加强结构的地板加强板的装配图；

图8是本实用新型实施例提供的一种备胎坑加强结构的车架连接板与备胎坑横梁的装配图；

图9是本实用新型实施例提供的一种备胎坑加强结构的车架连接板、备胎坑横梁及地板加强板的装配图。

具体实施方式

附图标记：1-车架纵梁 2-车架连接板 3-备胎坑横梁 4-地板加强板 5-备胎坑 6-备胎坑支撑板 7-地板 8-固定板 9-定位孔

图2-9示出了本实用新型提供的一种备胎坑的加强结构，所述加强结构包括车架纵梁1、车架连接板2、备胎坑横梁3、地板加强板4及备胎坑5，所述车架连接板2为两个，所述地板加强板4为两个，所述备胎坑横梁3的两端分别连接两个所述车架连接板2的一端，所述两个地板加强板4分别与所述两个车架连接板2位置相对，所述车架纵梁1为两个分别连接所述备胎坑5的两端，所述两个地板加强板4连接所述备胎坑5，所述两个车架连接板2的另一端分别连接两个所述车架纵梁1。

所述地板加强板4为Z字型。所述地板加强板4上设有固定板8，所述固定板8与所述地板加强板4的底边及两侧侧边连接。所述固定板8的边缘为圆弧过渡，所述固定板8宽度为20㎜，所述固定板8与所述地板加强板4一体注塑成型。

所述备胎坑横梁3为U字型，所述备胎坑横梁3上设有定位孔9，所述定位孔9设在所述备胎坑横梁3的底部，所述定位孔3为三个。所述备胎坑横梁3高度为20mm。

所述车架连接板2为深U字型。所述车架连接板2厚度为1.5mm。