[实用新型]一种电池连接组件及电池装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及电池领域，更具体地说，涉及一种电池连接组件及电池装置。

背景技术

目前汽车动力电池或储能电池由于容量的限制,需要用多个电池单元串并联后得到所需要的输出电压和电流。

目前业内采用的都是用铜排作导体，安装方式是采用螺栓拧紧的方式。这种方式存在的问题有：1、电池与铜排的接触电阻受螺栓锁紧力影响，一旦汽车行使过程中螺栓因振动松脱，那么这个接触电阻将会倍增或接近无穷大；接触电阻一旦剧增，电池单元的温度就会上升，最终导致电池失效甚至燃烧。这是一个非常严重的安全隐患。2、拆装维护及其不便，采用这种封装方式，汽车在保养时必须仔细检查每个螺栓是否锁紧。储能电池也有以上问题，同时安装维护工作要保证螺丝锁紧力矩等要求，工作细致且工作量大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种稳定可靠、维护方便的电池连接组件。

为了实现上述的目的，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种电池连接组件，包括导电带和插孔件，所述导电带的两端设有第一孔，所述插孔件中空，穿过所述第一孔并且固定在所述导电带的两端。

优选地，所述插孔件包括大头端、自由端和其轴向上开设的通孔，所述通孔内设有转簧。

优选地，所述的电池连接组件还包括压环，所述压环连接固定在所述插孔件上。

优选地，所述压环与所述插孔件过盈配合。

或者，所述压环与所述插孔件螺纹连接。

优选地，所述插孔件与所述第一孔焊接。

优选地，所述导电带由多层导电片层压而成。

优选地，所述导电片的中部拱起呈弧形。

优选地，多层所述导电片在靠近两端处焊接。

本实用新型的另一目的在于提供一种电池装置，包括多个电池单元和一种上述的电池连接组件，所述电池单元包括电池本体和两个电极，多个所述电池单元并排，同一个电池连接组件的两个所述插孔件分别与相邻的两个电池单元的所述电极过盈配合，形成电池单元的串联或并联。

本实用新型所提供的一种电池连接组件及电池装置，其特点在于，电池单元之间的连接是弹性和柔性连接，完全满足汽车对部件振动和冲击的要求；拆装、维护非常便捷、高效，安装时只需将电极插入插孔件，拆卸时直接拔出。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的电池连接组件分解结构示意图。

图2为本实用新型实施例1的导电带的成型过程示意图。

图3为本实用新型实施例1的电池装置示意图。

图4为本实用新型实施例2的电池连接组件组装过程示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图1所示，本实用新型实施例的电池连接组件包括导电带1，插孔件2和压环4。所述导电带1的两端设有第一孔3，所述插孔件2包括大头端2a和自由端2b，其轴向上开设有通孔2c。所述插孔件2的自由端2b穿过第一孔3，所述压环4以过盈配合的方式连接插孔件2的自由端2b，使所述导电带1被夹持在所述插孔件2的大头端2a与所述压环4之间。

具体地，为方便与电极的配合，所述插孔件2的通孔2c中设有转簧(图未标)，形成转簧连接器，可以保证电极插入插孔件2后与插孔件2紧密配合而不轻易松脱。

在其他实施方式中，所述压环4还可以以螺纹配合的方式连接插孔件2的自由端2b，也可以起到相似的技术效果。

如图2所示，所述导电带1由多层导电片7经过层压成型后在靠近两端处焊接，每个所述导电片7的中间部分拱起成的弧形，每个导电片7的两端开有第二孔8，多层导电片7堆叠后，其两端的孔连通形成第一孔3。

由于所述导电片7的中间拱起部分，所以导电片7在长度方向上具有一定的形变量，另外所述导电片7中间部分不焊接，使得导电片间具有一定的缝隙，这样所述导电带1具有一定的弹性。

进一步地，所述导电片7优选为柔性的金属编织带，例如铜带，铝带等，另外所述导电片7可为金属片、石墨烯、导电橡胶等其他具有一定柔韧性能的导电材料。

具体地，所述导电带1两端的第一孔3的大小与插孔件2的自由端2b的外径大小匹配，便于自由端2b穿过第一孔3。同时，第一孔3的大小小于所述大头端2a的外径大小，使电池连接组件组装后大头端2a压在导电带1的上方。