[实用新型]适用于公交专用道铺装的路面铺装结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及道路工程技术领域，特别涉及一种适用于公交专用道铺装的路面铺装结构。

背景技术

随着我国经济的快速发展，城市化进程明显加快，为解决城市交通拥堵现状，各地区已采用公交专用道来缓解交通压力。目前一般采用半刚性基层沥青路面结构，这种路面结构虽能满足一般路段的路用性能要求，但是针对特殊路段尤其是公交专用道，常出现车辙、裂缝等早期病害。公交专用道属于完全渠化的方式，车轮作用位置相对集中，路面结构承受很大的剪切推移力，特别是在高温条件下，沥青路面的车辙和剪切变形发展更快，大大缩短了沥青路面的使用寿命。

因此，如何结合我国可持续发展战略和节能减排的要求，提出一种适用于公交专用道铺装的路面结构，有效解决沥青路面出现的车辙、开裂等早期病害，成为当前道路研究人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于现有技术的上述缺陷，本实用新型的技术目的在于提供一种适用于公交专用道铺装的路面铺装结构，改善现有公交专用道易发送车辙、裂缝等病害，路面使用寿命短等缺陷。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种适用于公交专用道铺装的路面铺装结构，所述路面铺装结构铺装于半刚性基层上，所述路面铺装结构从上至下依次包括磨耗层、高模量抗车辙变形层、抗疲劳层和半柔性抗开裂层。

进一步地，所述高模量抗车辙变形层与所述抗疲劳层之间设有第一粘结层。

进一步地，所述抗疲劳层与所述半柔性抗开裂层之间设有第二粘结层。

进一步地，所述半柔性抗开裂层与所述半刚性基层之间设有防水封层，所述防水封层为稀浆封层，所述稀浆封层的厚度为6mm-10mm。在铺设防水封层前，先洒布高渗透乳化沥青，洒布量为0.7-1.0kg/m²。

进一步地，所述第一粘结层和所述第二粘结层均为SBS改性乳化沥青粘结层，所述SBS改性乳化沥青粘结层的厚度为1-1.5mm。在铺装时，SBS改性乳化沥青的洒布量为0.3～0.6kg/m²。

进一步地，所述磨耗层为复合改性沥青混合料SMA-20磨耗层，所述磨耗层的厚度为4-5cm。

进一步地，所述高模量抗车辙变形层为复合改性沥青混合料SMA-20高模量抗车辙变形层，所述高模量抗车辙变形层的厚度为6-8cm。

进一步地，所述抗疲劳层为密实骨架型沥青混合料AC-25抗疲劳层，所述抗疲劳层的厚度为8-10cm。

进一步地，所述半柔性抗开裂层为乳化沥青冷再生混合料半柔性抗开裂层，所述半柔性抗开裂层的厚度为12-20cm。

本实用新型的有益效果：

本实用新型由于采用了上述结构设计，具有以下有益效果：可承受较大的水平剪切推力，提高公交专用道的抗车辙、抗剪切及抗开裂能力，有效解决了普通沥青路面易于出现的车辙、开裂等早期病害的问题，延长了路面的使用寿命，同时还充分利用了旧沥青混合料，节约石油沥青资源及养护成本。

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

附图说明

图1为本实用新型的一个较佳实施例的结构示意图。

图中，1磨耗层；2高模量抗车辙变形层；3抗疲劳层；4半柔性抗开裂层；5半刚性基层；6第一粘结层；7第二粘结层；8防水封层。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型的一具体实施例，适用于公交专用道铺装的路面铺装结构铺装于半刚性基层5上，本实施例路面铺装结构从上至下依次包括磨耗层1、高模量抗车辙变形层2、第一粘结层6、抗疲劳层3、第二粘结层7、半柔性抗开裂层4，半柔性抗开裂层4和半刚性基层5之间还设有防水封层8。

本实施例中，磨耗层1为复合改性沥青混合料SMA-13磨耗层，磨耗层的厚度为4-5cm，本实施例为4cm。复合改性沥青混合料SMA-13磨耗层1的技术指标如表1所示：