[实用新型]一种后大梁焊合件结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后大梁焊合件结构。

背景技术

如图1所示，在白车身结构中,后大梁分总成主要包括后大梁、扭梁安装焊合件(如果有)、后螺簧安装座、雪橇板、后门槛内板和后大梁延伸件等零件。主要有以下的作用：

1、后大梁作为下车体后部的骨架，对整个车身的弯扭刚度有很大贡献；

2、是后碰的主要受力和传递结构；

3、需要为后悬、油箱、排气系统、制动管路等提供可靠的安装点，因此车身的后大梁焊合件在整车系统中有非常重要的作用。

目前车型中该零件结构有以下几种不同趋势结构：

一、后扭梁安装点为平面时，对应安装点的大梁腔体内部加强板和隔板结构简单，没有充分发挥出钣金该重量所对应的刚性，导致安装区域易变形，容易引起结构疲劳失效。如图2所示，

二、大梁焊合件与前地板直接搭接，仅有1排焊接空间，大梁本体、后座椅下板和前地板连接接头处强度有提升空间。如图3所示。

三、后减震弹簧接附点偏离后大梁的中心时，普通车型的扭梁弹簧座是如下的结构形式，通过加强板和螺簧座搭接组成承载结构满足性能要求，同时进行减重。如图4所示。

车身的性能指标中,重量和成本是必须要考虑的因素,在零件重量一定的范围内,通过结构的优化发挥出最优程度的连接和支撑刚度。

1、后扭梁安装面区域的大梁加强板特征少，没有针对扭梁与大梁的贴合面进行针对性的设计，刚度偏低；

2、提升后大梁与前地板搭接区域连接强度；

3、满足性能的条件下，改变后扭梁座的结构形式，减轻重量。

实用新型内容

针对现有技术中存在的缺陷或不足，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种后大梁焊合件结构，梁安装点加强板根据扭梁安装座的结构形式做优化，并做强化翻边等；后大梁前段增加加强板，加强板后大梁与前地板的连接，并降低了大梁成型难度；优化螺簧座的结构形式，实现减重。

为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为提供一种后大梁焊合件结构，包括后大梁、第一加强板、第一隔板、第二隔板、第二加强板、第三加强板、螺簧座、第四加强板，所述第一加强板和所述第二加强板设置于后扭梁内，所述第一隔板和所述第二隔板设置于所述第二加强板两侧，所述第一加强板与后大梁底部的贴合面处设置有增加倾斜的过渡面，其内侧面延伸到后大梁的立面，第二加强板与扭梁安装面的形状一致，具有翻边，所述第三加强板设置于门槛两侧后大梁与前地板搭接处，所述第四加强板设置在后大梁前段，所述螺簧座设置于所述后大梁中间位置，与所述后大梁通过焊点连接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一隔板和所述第二隔板具有同侧连续翻边。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一隔板和所述第二隔板的中间设置有筋条。

作为本实用新型的进一步改进，第一加强板两端增加有台阶面。

作为本实用新型的进一步改进，所述螺簧座与大梁的侧面和底面直接贴合焊接。

作为本实用新型的进一步改进，所述第二加强板与大梁侧面贴合，高度方向保持与螺簧座统一，并在相应部位增加筋条。

本实用新型的有益效果是：本实用新型优化后扭梁安装点处加强板和隔板后，应力值明显降低，提升了结构的耐久性和支撑强度；增加了后大梁和前地板区域的连接，提升接头强度，降低焊点开裂风险；螺簧座处仅通过结构优化就在满足性能的前提下降低了材料重量，由焊合的组件变为单件，降低制造工装和人力成本。

附图说明

图1是现有下车体后大梁焊合件结构示意图；

图2是现有某车型后扭梁安装点处大梁腔体内结构示意图；

图3是现有某车型后大梁与前地板搭接处结构示意图；

图4是现有某些车型螺簧座结构示意图；

图5是本实用新型的后扭梁安装点处大梁腔体内结构示意图；

图6是本实用新型的C-C视图；

图7是本实用新型的后大梁与前地板搭接处结构示意图；

图8是本实用新型的螺簧座结构示意图；

图9是本实用新型的对应孔位编号应力图；

图10是本实用新型的后大梁焊合件结构解析图；

其中数字表示：1、后大梁；2、第一加强板；3、第一隔板；4、第二隔板；5、第二加强板；6、第三加强板；7、螺簧座； 8、第四加强板。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本实用新型进一步说明。