[实用新型]汽车用隔热遮阳垫

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车遮阳垫技术领域，特别涉及一种汽车用隔热遮阳垫。

背景技术

汽车作为人们户外活动工具，受到外界强光照射的几率非常高，时间特别长，特别是随着炎热夏季的来临，许多人的车停在露天停车场上，经过暴晒，当人们再次回到车内时，车内温度奇高，人根本无法忍受，经过现场测验，在四川省成都市某晴朗的一天，当外界气温为32℃时，将无遮阳垫的汽车停在露天停车场1小时后，用温度计测量汽车内温度，测验结果为，车内驾驶室温度达到65℃，比外界气温高出33℃，在此温度下，人们只能先打开车内空调一段时间后才能进入车内，这不仅仅耗时耗能源，还会突发意外情况，造成眩晕呕吐甚至晕倒、汽车自燃等危害，同时，经测验，汽车金属车身部分的温度可达到75℃以上，极易造成烫伤。

因此，近几年人们开发出了各种类型的产品来用于汽车降温，主要以遮阳篷、玻璃隔热贴膜和隔热遮阳垫为主流产品，由于隔热遮阳垫携带和使用方便，价格较低，隔热效果好，一直备受人们喜爱。据某著名隔热遮阳垫生产企业声称，使用隔热遮阳垫后，汽车内外的温度相差在12℃以内，一般在6-7℃之间，即当室外温度为32℃时，遮盖有隔热遮阳垫的汽车车内温度一般在38℃左右，最高不会超过44℃，具有优秀的隔热效果。

但是现有使用的汽车隔热遮阳垫仍然存在着不完善之处，其隔热途径只能通过反射太阳光来实现，而不能对车身进行隔热降温，因此其隔热能力还存在较大上升空间。也即是说，现有隔热遮阳垫往往忽略了车身本身的吸热，即使车内温度与外界气温相差6℃，金属车身的温度则至少相差13℃以上，特别是黑色漆车身，其温度可达到相差20℃，仍然会有发生烫伤的可能性，其隔热效果还有待提高。

实用新型内容

本实用新型的发明目的在于：针对上述存在的问题，提供一种汽车用隔热遮阳垫，以解决现有隔热遮阳垫隔热效果不好，车内和车身温度较高的问题。

本实用新型采用的技术方案如下：一种汽车用隔热遮阳垫，从上至下依次粘接有金属反射膜、抗撕裂层、玻璃棉结构层和柔性导热层，金属反射膜远离抗撕裂层的一面均匀涂覆有氟碳清漆，抗撕裂层用高强度纱线编织而成，玻璃棉结构层与柔性导热层粘接的一面设有若干锥基底，锥基底内充满相变材料，柔性导热层通过粘接涂层与玻璃棉结构层粘接。

由于上述结构的设置，金属反射膜用于将绝大部分太阳光反射回去，氟碳清漆用于保护金属反射层；抗撕裂层一方面用于提高隔热遮阳垫的机械强度和耐久性，另一方面用于阻隔太阳光携带的能量渗透至隔热遮阳垫内部，进而起到隔热作用；玻璃棉结构层一方面用于隔热，另一方面用于为相变材料提供存储结构和固定柔性导热层；柔性导热层用于对车身进行吸热散热，以降低车社内的温度；相变材料层用于降低柔性导热层的热动态平衡温度，使降温效果更显著。

进一步，高强度纱线由芳纶纤维和涤纶纤维合并加捻而成，其中，芳纶纤维与涤纶纤维的质量百分比为2:1。

进一步，粘接涂层覆盖于玻璃棉结构层的带有锥基底的一面。

进一步，锥基底为锥塔形圆顶结构，均匀分布在玻璃棉结构层上，锥基底的高度为0.2-5mm。

进一步，氟碳清漆喷涂厚度为150-300μm，金属反射膜溅镀厚度为50-150μm，柔性导热层的厚度为0.6-1mm。

进一步，柔性导热层由柔性导热涂料组成，柔性导热涂料按重量份计由以下原料组成：有机硅改性丙烯酸树脂38份，膨胀石墨8份，导热纤维丝14份，云母粉6份，过渡金属复合氧化物粉末6份，醋酸丁酯10份，气相二氧化硅0.7份，二丙酮醇15份，分散剂1.3份和流平剂0.7份。

进一步，相变材料为固-液相变材料，固-液相变材料的相变温度为31-36℃。

本实用新型还包括一种汽车用隔热遮阳垫的制备方法，包括以下步骤：

步骤1、编织高强度纱线，将42-58根芳纶纤维与21-29根涤纶纤维按照质量百分比为2:1合并加捻成高强度纱线，然后将高强度纱线编织成抗撕裂层；

步骤2、将得到的抗撕裂层浸渍在硅溶胶中，然后静置进行凝胶，10h后取出放入60℃恒温干燥箱中进行干燥，得到凝胶处理后的抗撕裂层，备用；

步骤3、在抗撕裂层的一面溅镀金属反射膜，然后在形成的金属反射膜上喷涂氟碳清漆，干燥后备用；

步骤4、制造玻璃棉成型模具，将玻璃棉压制成一面带有锥基底的玻璃棉结构层，备用；

步骤5、在玻璃棉结构层带有锥基底的一面喷涂密封胶，并在玻璃棉结构层的面上形成一层密封层，干燥后备用；