[实用新型]一种抗湿滑的车辆轮胎

说明书

技术领域

本实用新型涉及车辆轮胎，具体地说，涉及一种抗湿滑的车辆轮胎。

背景技术

目前，在国内市场上出售的普通车辆轮胎，主要是为了满足车辆对轮胎的最基本需求，即轮胎负荷能力、轮胎尺寸等性能的要求，绝大多数没有考虑到轮胎适用路况的性能。因而，现有技术中的车辆轮胎存有的缺陷是：1、排水性较差，湿地行驶安全性较低；2、湿地行走抓地力小，易发生侧滑；3、转弯性能较差；4、耐磨性能较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，提供一种抗湿滑的车辆轮胎，以解决上述的技术问题。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种抗湿滑的车辆轮胎，包括胎冠和胎肩；所述胎冠为轮胎与地面相接触的部位，所述胎肩为分别位于胎冠左右两侧的左胎肩、右胎肩；所述胎冠上设有四条纵向的主沟槽，从左向右依次是一号主沟槽、二号主沟槽、三号主沟槽、四号主沟槽；所述左胎肩位于一号主沟槽的外侧；所述右胎肩位于四号主沟槽的外侧；所述一号主沟槽与二号主沟槽之间为左侧花纹块区域；所述二号主沟槽与三号主沟槽之间为中间花纹块区域；所述三号主沟槽与四号主沟槽之间为右侧花纹块区域；所述左胎肩上靠近一号主沟槽的部位设有纵向的左胎肩抑制偏磨条；所述右胎肩上靠近一号主沟槽的部位设有纵向的右胎肩抑制偏磨条；其特征在于：所述左侧花纹块区域内，沿胎冠的圆周方向设有纵向均匀排列的“7”字形花纹沟，在“7”字形花纹沟的纵向部分的左、右两侧及其横向部分右端的右侧分别设有花纹块细沟槽；所述右侧花纹块区域与左侧花纹块区域为反向结构，在右侧花纹块区域内，沿胎冠的圆周方向设有纵向均匀排列的“L”形花纹沟，在“L”形花纹沟的纵向部分的左、右两侧及其横向部分左端的左侧分别设有花纹块细沟槽。

进一步地说，所述中间花纹块区域内，沿胎冠的圆周方向设有纵向均匀排列的“一”字形花纹沟，所述“一”字形花纹沟呈左端低、右端高的倾斜设置，所述“一”字形花纹沟将中间花纹块区域均匀分隔成若干个沿胎冠圆周方向纵向均匀排列的菱形花纹块。

再进一步说，所述左胎肩上沿胎冠的圆周方向均匀设置有若干个横向的左胎肩花纹沟；所述左胎肩花纹沟的内端贯穿左胎肩抑制偏磨条，与一号主沟槽相接，其外端向下折弯成钩状；上下相邻的两个左胎肩花纹沟之间设有横向阶梯状的左胎肩钢片。

更进一步说，所述右胎肩上沿胎冠的圆周方向均匀设置有若干个横向的右胎肩花纹沟；所述左胎肩花纹沟的内端贯穿右胎肩抑制偏磨条，与四号主沟槽相接，其外端向上折弯成钩状；上下相邻的两个右胎肩花纹沟之间设有横向阶梯状的右胎肩钢片。

有益效果：与现有技术相比，本实用新型轮胎结构优化设计，具有以下优点：1、四道主沟槽能有效提高轮胎的排水性能，提高湿地行驶安全性；2、左侧花纹块区域内的“7”字形花纹沟与细沟槽相互配合以及右侧花纹块区域内的“L”形花纹沟与细沟槽相互配合，能有效破坏湿滑路面的水膜，具有良好的湿地抓着力；3、左胎肩和右胎肩的花纹块设计，能提高散热性能，有效降低共振，提高驾乘舒适性；左胎肩和右胎肩的钢片设计，能提高轮胎转弯的抓地力；4、左胎肩和右胎肩的抑制偏磨条设计，可大大提高轮胎的耐磨性能。

附图说明

图1为本实用新型中的局部结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

参照图1，本实用新型所述抗湿滑的车辆轮胎，包括胎冠和胎肩；所述胎冠为轮胎与地面相接触的部位，所述胎肩为分别位于胎冠左右两侧的左胎肩5、右胎肩6。所述胎冠上设有四条纵向的主沟槽，从左向右依次是一号主沟槽1、二号主沟槽2、三号主沟槽3、四号主沟槽4；所述左胎肩5位于一号主沟槽1的外侧；所述右胎肩6位于四号主沟槽4的外侧；所述一号主沟槽1与二号主沟槽2之间为左侧花纹块区域；所述二号主沟槽与三号主沟槽3之间为中间花纹块区域；所述三号主沟槽3与四号主沟槽4之间为右侧花纹块区域；所述左胎肩5上靠近一号主沟槽1的部位设有纵向的左胎肩抑制偏磨条53；所述右胎肩6上靠近一号主沟槽1的部位设有纵向的右胎肩抑制偏磨条63。

所述左侧花纹块区域内，沿胎冠的圆周方向设有纵向均匀排列的“7”字形花纹沟7，在“7”字形花纹沟7的纵向部分的左、右两侧及其横向部分右端的右侧分别设有花纹块细沟槽。

所述右侧花纹块区域与左侧花纹块区域为反向结构，在右侧花纹块区域内，沿胎冠的圆周方向设有纵向均匀排列的“L”形花纹沟9，在“L”形花纹沟9的纵向部分的左、右两侧及其横向部分左端的左侧分别设有花纹块细沟槽。