[实用新型]中低速磁浮单线挖方地段独立墩柱式承轨梁过渡段结构

说明书

技术领域

本实用新型属于中低速磁悬浮交通工程低置线路技术领域，更具体地，涉及中低速磁浮单线挖方地段承轨梁过渡段结构型式。

背景技术

中低速磁悬浮轨道交通属于一种新型交通方式，国内外的研究成果较少，全世界开通运营的线路更是少数。目前只有2005年3月日本建设开通的中低速磁悬浮铁路商业运行线-东部丘陵线和2014年6月韩国开通的中低速磁悬浮铁路商务运行线。而中国的中低速磁悬浮交通目前只有国防科技大学试验线、青城山试验线、唐山实验线，但没有投入运营的正式线路，且均以高架结构为主，鲜见有关高架结构与低置线路过渡段结构方面的研究与应用。

在轮轨高速铁路中，存在大量的桥路过渡段路基，高速铁路过渡段路基大多采用了梯形结构，梯形范围内采用了水泥级配碎石填筑，并采用了比非过渡段路基更高的压实要求。在已建成的高速铁路运营过程中，桥路过渡段范围，常发生无砟轨道隆起、离缝、冒浆等病害。这种病害的原因，大多是由于过渡段路基仍然是由岩土构成的土工结构物，过渡段路基铺轨后，仍然会发生一定沉降，与桥梁桥台存在一定的工后沉降差(规范允许工后沉降差不大于5mm)，由于高速铁路采用无缝线路钢轨，在规范允许工后沉降差范围内，并不影响正常运营，但会导致无砟轨道隆起、离缝、冒浆等病害，需要及时检修维护。

中低速磁浮交通线的F轨是由一节节的短轨采用接板现场拼接而成，并留有轨间缝，满足磁浮列车平稳运行要求的F轨的平顺性，基本要靠轨下结构物保证。低置线路地段，承轨梁下基础是由岩土构成的土工结构物，受地形、地质条件等因素影响，质量相对不易控制，在荷载及各种自然环境因素作用下易产生不均匀沉降，难免会发生与高架结构桥梁桥台不一致的工后沉降，产生工后沉降差，低置线路与桥梁桥台位置出现了沉降差，必然影响F轨的平顺性，甚至可能导致F轨产生错台、变形等问题，严重时，将影响磁浮车辆的正常运营。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了中低速磁浮单线挖方地段独立墩柱式承轨梁过渡段结构，既满足高架结构与低置线路之间的刚度与沉降过渡，保证磁悬浮交通工程高架结构与低置线路过渡段F轨的平顺性要求，又满足磁浮交通工程低置线路过渡段轨下基础的强度、长期稳定性要求，且施工质量可控性强。

为实现上述目的，本实用新型提供了中低速磁浮单线挖方地段独立墩柱式承轨梁过渡段结构，其特征在于，包括桩基承载结构、钢筋混凝土承轨梁底板、钢筋混凝土梁式结构、承轨梁两侧回填填料、桥梁桥台和端墙，其中，

所述桩基承载结构设置有多根，每根所述桩基承载结构均竖直设置，并且每根所述桩基承载结构的顶端承接所述钢筋混凝土承轨梁底板；

所述钢筋混凝土承轨梁底板的顶部承接所述钢筋混凝土梁式结构，并且所述桩基承载结构的顶端嵌入所述钢筋混凝土承轨梁底板与其刚接，所述钢筋混凝土承轨梁底板与所述钢筋混凝土梁式结构一体浇筑成型从而共同构成钢筋混凝土承轨梁；

所述承轨梁两侧回填填料设置在软弱地层上，并且在所述承轨梁两侧回填填料旁设置有第一排水沟，所述第一排水沟远离所述承轨梁两侧回填填料的一侧设置有第一排水坡；

所述钢筋混凝土承轨梁底板位于所述承轨梁两侧回填填料内；

每根所述桩基承载结构的下端穿过所述软弱地层后伸入持力层内，以在软弱地层产生沉降时，所述桩基承载结构可承受负摩阻力，从而向钢筋钢筋混凝土承轨梁提供稳定的承载力，以防承轨梁两侧回填填料的不均匀沉降降低钢筋混凝土承轨梁的竖向、纵向和横向刚度产生的不利影响；

所述钢筋混凝土承轨梁底板的一端搭接在所述桥梁桥台上，并且两者通过销钉连接释放纵向约束，并限制横向位移；

所述钢筋混凝土承轨梁底板搭接在所述桥梁桥台的一端的两侧分别设置所述端墙，并且所述每侧的端墙分别与对应侧的承轨梁两侧回填填料抵接，以用于挡护所述承轨梁两侧回填填料；

所述端墙旁设置有第二排水沟，所述第二排水沟远离所述端墙的一侧设置有第二排水坡。

优选地，所述桩基承载结构为钻孔灌注桩，其顶端伸入所述钢筋混凝土承轨梁底板内并且钻孔灌注桩的钢筋笼也伸入所述钢筋混凝土承轨梁底板内。

优选地，所有的这些所述桩基承载结构呈行列排布。

优选地，所述钢筋混凝土承轨梁底板搭接在所述桥梁桥台的一端与所述桥梁桥台之间设置有耐磨滑动层。

优选地，所述销钉包括预埋连接钢筋、沥青麻筋和不锈钢套管，所述预埋连接钢筋位于所述不锈钢套管内并且两者之间固定设置所述沥青麻筋。