[实用新型]一种纯电动汽车预充回路

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车充电领域，具体涉及一种纯电动汽车预充回路。

背景技术

随着全球内燃机汽车保有量的不断增加，传统车用能源石油储备的不断消耗，内燃机汽车排放物对环境造成的污染不容忽视，因此零排放的纯电动汽车势必成为全球汽车产业发展的必然趋势。但电动汽车动力电池的电压通常为几百伏，为满足安全方面的需求，需对纯电动汽车电机控制器及高压附件控制设备进行预充电管理。目前在售的纯电动汽车高压上电电路采用一级预充回路控制方法，预充时间长，驾驶人体验差。而且对主驱动电机控制器和高压附件控制设备的预充设计在不同的电路，增加了高压电安全管理系统的复杂性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种纯电动汽车预充回路，能够缩短充电时间，提高用户体验。

为了达到上述目的，本实用新型包括均连接电池正极的主接触器开关K1、预充接触器K2和辅机接触器开关K3，电池负极连接负极接触器K4，主接触器开关K1连接第一电阻R1的一端、第一电容C1的一端和主驱动电机控制器的一端，预充接触器K2连接预充电阻R0后连接第一电阻R1的另一端和第二电阻R2的一端，预充电阻R0并联有二级预充接触器K0，辅机接触器开关K3连接第二电阻R2的另一端、第二电容C2的一端和附件控制设备，负极接触器K4连接第一电容C1的另一端、第二电容C2的另一端、附件控制设备的另一端和主驱动电机控制器的另一端。

与现有技术相比，本实用新型通过控制各接触器的闭合顺序，实现对主驱动电机和附件控制设备的预充方案，并且在预充电阻R0两端并联二级预充接触器，通过控制接触器实现预充回路的二级预充控制，本实用新型采用比较车载动力电池电压和预充电阻末端电压的方式，判断二级预充接触器闭合时刻以及预充完成进度。

附图说明

图1为本实用新型的电路图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参见图1，本实用新型包括均连接电池正极的主接触器开关K1、预充接触器K2和辅机接触器开关K3，电池负极连接负极接触器K4，主接触器开关K1连接第一电阻R1的一端、第一电容C1的一端和主驱动电机控制器的一端，预充接触器K2连接预充电阻R0后连接第一电阻R1的另一端和第二电阻R2的一端，预充电阻R0并联有二级预充接触器K0，辅机接触器开关K3连接第二电阻R2的另一端、第二电容C2的一端和附件控制设备，负极接触器K4连接第一电容C1的另一端、第二电容C2的另一端、附件控制设备的另一端和主驱动电机控制器的另一端。

本实用新型的工作方法，包括以下步骤：

步骤一，闭合预充接触器K2，负极接触器K4，完成对主驱动电机控制器和附件控制设备的一级预充，同时监测第一电容C1和第二电容C2两端的电压；

步骤二，当监测到第一电容C1和第二电容C2两端电压与电源电压的比值超过阈值时，闭合二级预充接触器K0，实现电路的快速预充，并继续监测第一电容C1和第二电容C2两端的电压；

步骤三，监测到第一电容C1、第二电容C2两端电压均达到安全预充电压时，向整车控制器发送闭合主接触器开关K1和辅机接触器开关K3的指令，当接收到整车控制的反馈后，执行相应的动作，闭合主接触器开关K1和辅机接触器开关K3，完成预充电过程。

本实用新型的方法通过二级预充，首先闭合预充接触器K2，负极接触器K4，完成对主驱动电机控制器和附件控制设备的一级预充，在第一电容C1和第二电容C2两端电压与电源电压的比值超过阈值时，闭合二级预充接触器K0，实现电路的快速预充，最后在第一电容C1、第二电容C2两端电压均达到安全预充电压时，闭合主接触器开关K1和辅机接触器开关K3，完成预充电过程，本方法预充时间短，安全有效的减小了充电时间，提高了用户体验。