[实用新型]环保节能扭力加速装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种环保节能扭力加速装置，特别是有关于使用于车辆的环保节能扭力加速装置。

背景技术

车辆引擎的作动，主要凭借汽缸内燃油与自然进气形成的适当油气混合比，再经由点火系统产生爆炸而提供引擎动力。

由于车辆引擎内燃油雾化与自然进气混合，利用火星塞点火产生爆发而使引擎作动，故空气的进气量、进气压力以及进气顺畅与否，均是影响燃油与空气的正确混合比的重要因素，若进气速度过慢或进气的气流不顺畅时，极易使引擎马力大幅降低且耗费燃油，又若进气量不均，更易造成爆发不完全而产生废气。

所以，一般而言，车辆引擎在行驶4至6万公里，即必须进行清理积碳的保养维修。这是因为车辆引擎汽缸内残留有约百分之15的碳氧化物(NOx)，日积月累所导致的结果。

实用新型内容

为了改善现有车辆引擎燃气燃烧不完全造成的污染，以及提升引擎马力并降低油料的消耗。本实用新型利用文氏管和白奴利原理，提供一种改善车辆排气的环境污染且完全燃烧不积碳的环保节能扭力加速装置。

如图1所示，为本实用新型环保节能扭力加速装置装设在车辆排气管30时的示意图。装设本实用新型的环保节能扭力加速装置100后，当引擎10内汽缸20的各个汽门重叠时，也就是进气、压缩、爆炸以及排气的行程，汽缸20都在上死点时，更可增强引擎扫气的功能。本实用新型的环保节能扭力加速装置的吸力作用，可以将前述残留的百分之15碳氧化物(NOx)抽出，使得汽缸内仅有燃油和空气，达到充分燃烧的目的，同时约可提升马力和扭力约百分之20。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种环保节能扭力加速装置，其特征在于，包括：

一中空套管，以及复数条形成于该中空套管内壁面的雾化通道；

其中，该中空套管分别从二端面沿着该中空套管内壁面向内渐缩形成一第一气段与一第二气段，该第一气段与该第二气段在该中空套管内径中间交接处形成一内径最小的颈缩段，在该颈缩段环设形成有该复数条的雾化通道；在该中空套管的外周分别形成一第一外周圆段与一第二外周圆段；该第一外周圆段端面处的外径大于该第二外周圆段端面处的外径，该第一外周圆段由端面处沿着该中空套管外周缘设置有一压花段，该第一外周圆段的外径自该压花段后没有压花的部分沿着该中空套管外周向该中空套管中央处渐缩形成一锥度，且该第一外周圆段与该第二外周圆段在该中空套管的中间处交接，该第二外周圆段的外周缘外径自端面处至与该第一外周圆段交接处外径大小一致。

所述的环保节能扭力加速装置，其中：环设于该第一外周圆段的该压花段的外径相同。

所述的环保节能扭力加速装置，其中：该第一外周圆段的长度大于、等于或小于该第二外周圆段的长度。

所述的环保节能扭力加速装置，其中：该第一气段的外端缘内径大于该第二气段的外端缘内径。

所述的环保节能扭力加速装置，其中：各该雾化通道为细针状。

基于上述，本实用新型的环保节能扭力加速装置，由于在中空套管内形成一较窄小的颈缩段道，因此，当引擎燃烧后的排气经排气管进入中空套管内时，于入口至颈缩段处产生真空吸力，通过此颈缩段的流速会上升，使引擎的油、气汽油与空气充分混合，有助于完全燃烧，进而节省燃油的效用。

此外，排气经由颈缩段加速后，随后自颈缩段流出至排气口排放。凭借上述雾化通道进而使气流加速促进再次燃油与空气混合，于二次燃烧下，气体与雾化燃料混合密度更加细微，彻底让混合气百分百燃烧，而不会残留废气且不积碳，同时具有避免空气污染的环保功效。

此外，第一外周圆段设置压花段的作用在于当中空套管套设在车辆排气管时，可形成紧密地卡嵌功效。

前述环设于中空套管外的压花段长度，其外径相同没有锥度，可以稳固地将中空套管套设在排气管等。再者，由于第一外周圆段除了压花段长度为相同外径外，其余部分形成有锥度，所以只有压花段长度的部分与排气管接触，第一外周圆段和第二外周圆段未接触排气管，因此，中空套管具有较佳的散热功能。

上述的雾化通道呈细针状，细针状的雾化通道可以产生雾化作用，提升和加速排气的作用。

附图说明

图1为本实用新型的环保节能扭力加速装置应用装设在引擎时的作用示意图。

图2为本实用新型的环保节能扭力加速装置的立体示意图。

图3为本实用新型的环保节能扭力加速装置的剖视图。